Xataka – Casi 300 metros en un mes: la gigantesca tuneladora Mayrit se abre paso por el subsuelo de Madrid para transformar la L11 de Metro
Arrancó el pasado 26 de marzo y en poco más de un mes ya ha dejado atrás los primeros 200 metros de túnel bajo el subsuelo de la capital. La tuneladora Mayrit avanza hacia Madrid Río con el objetivo de completar más de 5.200 metros de galería antes de que termine 2027. Y todo para dejar preparado el terreno que de pie a la transformación de la L11 de Metro.
A todo gas. El primer mes fue más lento de lo habitual porque la tuneladora estaba todavía en fase de ajuste. Así lo ha explicado la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Y es que esos primeros 200 metros se han perforado con la máquina aún en rodaje. Sin embargo, a partir de ahora, Mayrit alcanzará su velocidad de crucero: entre 400 y 500 metros al mes, lo que equivale a unos 15 metros diarios.
Qué está haciendo exactamente bajo tierra. Además de excavar (como es lógico), a medida que su rueda de corte, equipada con 54 discos, 172 picas y 24 rastreles, tritura el terreno, la máquina va también colocando anillos de dovelas de hormigón que forman la estructura definitiva del túnel. Al mismo tiempo, extrae unas 3.500 toneladas de tierra al día a través de cintas transportadoras que se extienden hasta la superficie, donde un centenar y medio de camiones se encargan de trasladar ese material a vertederos y explotaciones mineras en desuso.
Traslado a la capital. Montar una máquina de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas a 27 metros de profundidad no es un proceso sencillo. Mayrit fue fabricada durante 20 meses en la ciudad alemana de Schwana y viajó 2.000 kilómetros por tierra y mar hasta llegar a Madrid. Una vez aquí, 70 operarios tardaron tres meses en ensamblarla pieza a pieza en el interior de la futura estación de Comillas.
Cuándo para y por qué. Mayrit trabaja sin descanso las 24 horas del día, los siete días de la semana, en turnos continuos. Pero tiene paradas programadas. La primera será cuando llegue a la futura estación de Madrid Río, a 1.114 metros de Comillas. Ahí se someterá a una revisión técnica de hasta dos semanas. Después repetirá el proceso en Palos de la Frontera, Atocha y, finalmente, Conde de Casal. También puede detenerse en cualquier punto intermedio si alguna pieza necesita reemplazo, algo que está previsto aproximadamente cada 1.000 metros.
El destino final y cuándo llegará. El recorrido total que tiene encomendado Mayrit son 5.227 metros entre Comillas y Conde de Casal, donde se encuentra el futuro intercambiador. El director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad de Madrid, Miguel Núñez, estimaba en declaraciones recogidas por 20 Minutos que la excavación completa llevará entre 13 y 14 meses.
Con el arranque a finales de marzo, eso sitúa el fin de la perforación en torno a mayo o junio de 2027. La apertura al público tardará unos meses más, una vez completadas instalaciones, equipamiento y pruebas.
La obra que hay detrás de la tuneladora. Para completar este tramo harán falta 32.000 toneladas de acero, 210.000 metros cúbicos de hormigón y más de 25.000 dovelas, cuya producción arrancó en septiembre de 2025 en una fábrica creada expresamente para este proyecto. El avance global de las obras ya supera el 50%, según cuenta el Ayuntamiento, y la inversión en esta fase asciende a más de 740 millones de euros.
El proyecto más grande que hay detrás. Todo esto es solo una parte de algo mucho mayor. La futura Línea 11 recorrerá 33,5 kilómetros de punta a punta de Madrid, desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, con 20 estaciones que conectarán puntos como Atocha, el aeropuerto, el Hospital Zendal o el futuro circuito de Fórmula 1 en Ifema. El recorrido completo se podrá hacer en una hora y seis minutos. La inversión total supera los 2.500 millones de euros y las obras se desarrollarán en cuatro fases hasta 2031.
Imagen de portada | Comunidad de Madrid
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Casi 300 metros en un mes: la gigantesca tuneladora Mayrit se abre paso por el subsuelo de Madrid para transformar la L11 de Metro
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Xataka
por
Antonio Vallejo
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