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Xataka – Dormir cuatro horas y trabajar equivale a ir a la oficina con seis cervezas de más. Salvo que tengas un ‘superpoder’

Seguramente hayas oído hablar de empresarios, políticos o genios que aseguran dormir apenas cuatro horas y despertarse como nuevos con la capacidad de ser muy productivos a lo largo del día. Esto es algo que para la medicina era simplemente una privación del sueño encubierta que pasaría factura tarde o temprano; sin embargo, las investigaciones más recientes apuntan a que es posible dormir esta cantidad de tiempo sin consecuencias. Aunque es mejor no imitarlos. 

Dormidores cortos. Aquí la ciencia ha identificado una condición denominada «sueño corto natural familiar», que hace que las personas que lo ‘sufren’ no solo duerman poco por elección, sino que su cerebro parece realizar las tareas de mantenimiento nocturno de forma mucho más eficiente. Es por ello que su sueño reparador dura mucho menos que para el resto de mortales. 

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La genética es la gran responsable de esta ‘habilidad’ y la ciencia no ha cesado en sus intentos por identificar las dianas que existen en el genoma. Una de ellas son los genes DEC2 y ADRB1, que fueron los primeros genes asociados a esta capacidad, puesto que se observó que los miembros de una misma familia compartían estas mutaciones y dormían unas seis horas sin efectos negativos. 

Pero estos no eran únicos, ya que recientemente los investigadores han visto cómo una variante del gen SIK3 refuerza la idea de que la necesidad de sueño no es un capricho conductual, sino un rasgo biológico heredable. Para estas personas, dormir 4 o 5 horas no es un sacrificio, sino que es su estado natural. Su rendimiento cognitivo no se ve afectado y no presentan la somnolencia diurna que hundiría a cualquier otra persona.

La falsa productividad. Esto es algo excepcional, puesto que para el 99% de la población se necesitan entre 7 y 9 horas de sueño para tener un buen rendimiento cognitivo a lo largo del día. En esta situación, cuando se duermen cuatro horas de forma constante sin tener esta ventaja genética, entramos en un estado de privación crónica. Y no es algo secundario, puesto que lo peligroso es que el cerebro humano es pésimo evaluando cuánto daño está sufriendo por la falta de sueño, teniendo la idea de que «estamos bien» cuando no es así. 

De hecho, la evidencia muestra que estar despierto entre 17 y 24 horas produce un deterioro cognitivo similar a tener un nivel de alcohol en sangre de 0,05% a 0,10%. En términos coloquiales, intentar rendir tras dormir cuatro horas es comparable a intentar trabajar yendo de empalme de una noche donde se han bebido varias cervezas. Y es una sensación que algunos hemos vivido con una capacidad de juicio nublado y el control emocional inestable. 

El peligro. Dormir poco no solo hace que pensemos más lento, sino que también se conoce que existe una relación directa entre el sueño corto y la hipertensión arterial, la obesidad y la diabetes tipo 2. Además, durante el sueño activa sus mecanismos de ‘limpieza’ para eliminar, por ejemplo, la proteína beta-amiloide que está vinculada al alzhéimer. Es por ello que interrumpir esta limpieza no es lo mejor para poder tener un sistema nervioso eficiente. 

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No nos vendan la productividad. En un momento donde hay muchos vídeos en redes sociales que apuntan a que dormir mucho es una pérdida de tiempo porque nos restan productividad en el día a día, es fácil caer en las prácticas de levantarse a las cinco de la mañana y dormir pocas horas. Pero la realidad es que si ponemos en una balanza el tener una buena salud o dormir poco para tener más tiempo para trabajar, lógicamente la salud pesa más. 

Es por ello que el mensaje con el que nos quedamos es que, si no estamos «preparados» genéticamente para dormir tan poco, lo mejor es evitarlo en la medida de lo posible. 

Imágenes | gpointstudio en Magnific

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José A. Lizana

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Xataka – Portugal se está quedando sin playas en el Algarve, literalmente. Así que tiene un plan: mover dos millones de toneladas de arena

El paradisiaco litoral del Algarve central se enfrenta a uno de los grandes problemas costeros de las últimas décadas, fruto del aumento del nivel del mar y que los eventos climáticos extremos sucedan cada vez más a menudo: el océano se está tragando sus playas. Así que ha dejado atrás los clásicos espigones para llevar a cabo una de las regeneraciones costeras más ambiciosas de su historia: mover más de dos millones de toneladas de arena del fondo del mar hasta la orilla.

Falta playa en el Algarve. El problema de la erosión en la zona de la playa de Forte Novo y la playa de Garrão (ambas en el municipio de Loulé, distrito de Faro) no es nuevo, pero los temporales de este invierno lo agravaron de forma preocupante, como explica la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente: sus registros han documentado un retroceso máximo de hasta 15 metros en la playa de Loulé Velho-Trafal y de 14 metros en la zona de Quarteira-Garrão. En la playa de Forte Novo se detectó un retroceso de seis metros adicionales. Estos datos sitúan a este tramo como uno de los más críticos de todo Portugal continental.

Por qué es importante. La erosión costera representa un riesgo físico real para la población y las infraestructuras: cuando el arenal de una playa retrocede de forma sostenida, la costa queda expuesta directamente al oleaje, lo que acelera la erosión de acantilados, amenaza infraestructuras cercanas y destruye los ecosistemas dunares asociados. Según un informe de 2024 publicado en la plataforma científica Copernicus de la Unión Europea, entre el 27 y el 40 por ciento de las costas arenosas europeas experimentan retroceso activo, con especial incidencia en el Mediterráneo y el Atlántico ibérico.

Por otro lado, el Algarve es uno de los grandes motores turísticos de Portugal. La región registró más de 20 millones de pernoctaciones en 2023, según el Instituto Nacional de Estadística portugués y en 2025 concentraba 85 playas con Bandera Azul, la máxima certificación europea de calidad costera. Perder playas supone perder su principal activo económico, que mayoritariamente vive del turismo de sol y mar.

Contexto. Esta intervención se enmarca dentro de la Estrategia de Gestión Integrada de la Zona Costera de Portugal, que tiene como objetivo  lograr una zona costera desarrollada de forma armoniosa y sostenible en un plazo de 20 años (vigente desde 2009). La APA ya ha ejecutado operaciones similares e incluso de mayor envergadura: ostenta el récord Figueira da Foz, donde movió más de 3,3 millones de metros cúbicos de sedimentos en el tramo Cova-Gala/Costa de Lavos, con una inversión de 21,1 millones de euros. La de Quarteira-Garrão es, por tanto, la segunda gran operación de este tipo en poco más de un año, lo que refleja la política del Estado en protección costera.

El proyecto Quarteira-Garrão es la respuesta técnica a un problema de escala regional de la dinámica erosiva que afecta a todo el Golfo de Cádiz. Portugal ha optado por grandes aportaciones de arena en lugar de construir espigones rígidos de roca, siguiendo las tendencias europeas. Este tipo de soluciones buscan tener un menor impacto visual y una mejor integración en el ecosistema dinámico costero.

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En cifras. La operación, sin ser la más grande de la historia de Portugal, tiene unos números que impactan:

• Traslado de aproximadamente 1,4 millones de metros cúbicos de arena (unos dos millones de toneladas).
• Rehabilitación de 6,7 kilómetros de frente costero.
• Ensanchamiento medio previsto de 37 metros.
• Presupuesto de la licitación: 14,9 millones de euros.

Cómo lo están haciendo. La técnica que Portugal está aplicando se llama alimentación artificial de playas o beach nourishment y consiste en extraer sedimentos de zonas submarinas cercanas y depositarlos en la orilla mediante dragado y tuberías. El proyecto se ha ejecutado por fases, tramo a tramo y de forma coordinada con el organismo de Patrimonio Cultural de Portugal y tras una evaluación de impacto ambiental: por un lado, para controlar la deposición de sedimentos en cada punto evitando la saturación y por otro, porque ese área submarina de extracción contiene restos de patrimonio arqueológico subacuático. Las obras comenzaron entre el 2 y el 3 de abril y la finalización estaba prevista para el 6 de mayo, a tiempo para el comienzo de la época de baño.

Sí, pero. La regeneración artificial de playas es una solución eficaz a corto y medio plazo, pero no resuelve el problema de fondo como advierte la ciencia: la arena depositada vuelve a moverse por la acción del oleaje, las corrientes y los temporales. En la mayoría de los casos documentados en Europa, las playas regeneradas requieren una nueva intervención a los pocos años (puede ser más de una década), dependiendo de la exposición energética de la costa.

El problema estructural de fondo es la pérdida crónica de sedimentos en todo el sistema litoral, agravada por el cambio climático, la subida del nivel del mar y la reducción del aporte fluvial de arena causada por la regulación de ríos con presas. Si no se solucionan esas causas de forma integral, la recarga de playa es poner un parche. De hecho, la propia APA lo reconoce al enmarcar la intervención dentro de una estrategia más amplia de protección del litoral y monitorizar de forma continua en busca de la próxima actuación.

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Eva R. de Luis

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Xataka – El día que España quiso ser Spielberg haciendo ciencia ficción. Fue tal disparate que Tarantino terminó reivindicando la película

En 1982, durante el rodaje de Fitzcarraldo en la selva amazónica, Werner Herzog llegó a escuchar una propuesta completamente real de varios indígenas locales: se ofrecían a matar a Klaus Kinski para acabar con los problemas que estaba provocando en el set. El director alemán rechazó la idea, pero años después reconocería que durante unos segundos llegó a plantearse seriamente aceptar la oferta.

La película imposible. A mediados de los años 80, el cine español vivía todavía muy lejos de Hollywood. Las superproducciones de ciencia ficción parecían territorio exclusivo de Spielberg, George Lucas o Ridley Scott, mientras aquí predominaban las comedias y el cine mucho más modesto en cuento a medios. 

Entonces apareció el director Fernando Colomo y decidió hacer exactamente lo contrario de lo que parecía sensato: levantar una epopeya medieval de ciencia ficción con extraterrestres, castillos, efectos especiales, estrellas internacionales y el mayor presupuesto de la historia del cine español hasta ese momento. El resultado fue tan descomunal, caótico y marciano que acabó convertido primero en símbolo del fracaso absoluto… y décadas después en una película de culto reivindicada incluso por el propio Quentin Tarantino.

España a lo Hollywood. El caballero del dragón nació como una idea completamente improbable: mezclar el mito de Sant Jordi con Encuentros en la tercera fase, fantasía medieval, humor absurdo y ciencia ficción romántica. La historia arrancaba con una nave espacial confundida con un dragón en plena Europa medieval y un extraterrestre silencioso (interpretado por Miguel Bosé) enamorándose de una princesa tras secuestrarla accidentalmente. 

Colomo venía de triunfar con las comedias de la Movida madrileña, pero decidió lanzarse a un proyecto gigantesco para los estándares españoles. El presupuesto terminó superando los 300 millones de pesetas, una cifra disparatada para la época. Se construyeron decorados enormes, se diseñaron maquetas y storyboards poco habituales en España y se experimentó con algunos de los primeros efectos digitales del cine nacional. El problema es que el cine español de 1985 simplemente no tenía todavía la infraestructura industrial necesaria para levantar algo así sin que todo explotara por los aires.

Bosé marciano, Keitel hundido y Kinski desatado. El casting parecía un delirio internacional. Harvey Keitel aceptó el proyecto en uno de los momentos más bajos de su carrera tras trabajar con Scorsese. Miguel Bosé terminó convertido en extraterrestre porque Imanol Arias “no tenía cara de alienígena”, según el propio Colomo. Y luego estaba Klaus Kinski. El actor alemán llegó al rodaje como una bomba de relojería humana. Insultaba constantemente al equipo, gritaba “¡vaya mierda de película!” durante las jornadas, exigía más dinero, desaparecía cuando quería y convertía cualquier retraso técnico en un ataque de furia. 

Al parecer, solo respetaba a Miguel Bosé (y por ser ahijado de Picasso) y a los cuidadores gitanos de animales del rodaje. Para que nos hagamos una idea, Keitel llegó incluso a ofrecerse a pagar de su bolsillo para solucionar una de las rabietas contractuales de Kinski. El ambiente era tan insoportable que Colomo intentaba rodar todas las escenas del alemán antes de la comida para poder almorzar tranquilo sin él. Para la historia quedó el momento en que Kinski terminó finalmente sus secuencias y abandonó el rodaje, momento en que el equipo celebró su marcha abriendo botellas de champán.

Todo mal. La película se rodó entre lluvias constantes, retrasos, sobrecostes y situaciones casi surrealistas. Un figurante estuvo a punto de morir ahogado durante una secuencia en un lago porque la armadura pesaba demasiado y no podía salir a flote. Un electricista logró rescatarlo en el último instante y luego utilizó aquella anécdota durante años para exigir trabajo en nuevas películas de Colomo. 

No solo eso. El castillo donde filmaban estaba tan mal situado que el equipo debía subir cargando material en jornadas extenuantes cada mañana. Miguel Bosé apenas podía respirar dentro del traje espacial y la escafandra se le empañaba continuamente. Mientras tanto, el dinero desaparecía a velocidad de vértigo. Lo que había empezado como una ambiciosa fantasía terminó convirtiéndose en una especie de expedición suicida donde cada día parecía traer un nuevo desastre logístico.

El fracaso final. Cuando El caballero del dragón llegó a los cines en 1985, la reacción fue brutal. Parte de la crítica la destrozó describiéndola como una fantasía chapucera, absurda e inoperante. Aunque la película fue relativamente vista y llegó a ser la séptima producción española más taquillera del año, aquello no bastaba para recuperar un presupuesto tan disparatado. Para colmo de males, la distribuidora estadounidense rompió acuerdos por retrasos en la entrega del material y Colomo perdió un juicio en Hollywood que le dejó sin los derechos internacionales. 

El director terminó endeudado con 50 millones de las antiguas pesetas y, según contaría años después, solo conservó “un Renault 5”. La experiencia fue tan traumática que llegó a pensar que iba a darle un infarto. De hecho, para sobrevivir económicamente escribió casi de emergencia La vida alegre, cuyo éxito posterior le permitió pagar las deudas acumuladas por aquella locura espacial medieval.

De desastre a peli de culto. Durante décadas, El caballero del dragón fue recordada como uno de los grandes batacazos del cine español. Pero con el tiempo empezó a ocurrir algo que se ha repetido en otras tantas producciones del celuloide: mucha gente comenzó a verla con fascinación. Su mezcla imposible de géneros, su tono ingenuo, sus ambiciones desproporcionadas y el caos que desprende cada escena la transformaron en una rareza única. 

Festivales como CutreCon la reivindicaron como obra de culto y la película terminó restaurándose en 4K cuarenta años después de su estreno. El giro definitivo llegó cuando Colomo recordó una conversación en Sitges con Quentin Tarantino. El director estadounidense, obsesionado desde siempre con las películas extrañas y fallidas, reconoció inmediatamente Star Knight (su título internacional) antes incluso de que el propio Colomo recordara cómo se llamaba en inglés. 

Resultó que aquella marcianada medieval que casi arruina a medio mundo terminó sobreviviendo de la forma más improbable: convertida en una reliquia delirante de un momento en que el cine español creyó, aunque solo fuera durante unas semanas de rodaje infernal, que también podía competir con el mismísimo Spielberg.

Imagen | CineTel Films

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Miguel Jorge

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Xataka – Un gigantesco cable submarino entre Europa y África: el «seguro de vida» de Orange para blindar internet

Más del 95% del tráfico internacional de internet viaja por cables que están en el fondo del mar. África y Europa parten de posiciones muy distintas, pero son esenciales para sostener servicios esenciales en ambos continentes, como la nube o los sistemas financieros. Así, mientras que África es el continente donde más crece la demanda de ancho de banda del mundo y se enfrenta a la problemática de cables relativamente antiguos y diseñados para un tráfico muy inferior al actual, Europa ha consolidado nodos estratégicos en lugares como Marsella, Lisboa o el sur de Inglaterra, pero sigue expuesta a los mismos riesgos de concentración y envejecimiento. De ambas necesidades nace Via Africa, el nuevo cable submarino que Orange y un consorcio abierto de siete operadoras han anunciado.

El cable Via África. Via África es un nuevo cable submarino de fibra óptica que conectará el sur Europa con Sudáfrica bordeando el Atlántico. Tendrá puntos de conexión europeos en el Reino Unido, Francia Portugal e Islas Canarias. En la costa occidental africana, sus nodos estarán en Mauritania, Senegal, Guinea, Costa de Marfil y Nigeria, si bien tanto el trazado completo definitivo como otros puntos del sur de África todavía están pendientes de definir. En cualquier caso, la razón de ser de este cable es mejorar la diversidad y resiliencia de las comunicaciones internacionales entre ambos continentes.

Por qué es importante. Para empezar, este cable es la respuesta a esa infraestructura veterana e infradimensionada del continente africano y su demanda creciente en un momento en el que los servicios en la nube, la inteligencia artificial o el teletrabajo están disparando el tráfico. Además, la costa atlántica africana tiene algunos puntos críticos por la alta concentración de infraestructura marina, como por ejemplo Costa de Marfil, donde convergen varios cables en el mismo lugar físico. 

Este ejemplo no es casual: en marzo de 2024 fallaron los cuatro cables que había en ese momento al mismo tiempo a causa de un corrimiento de rocas. ¿El resultado? 13 países de África Occidental con una conectividad bajo mínimos durante semanas. Pero el problema no es solo africano: cuando esos cables fallan, Europa pierde capacidad de tráfico hacia el continente, arrastrando a operadoras, empresas y servicios cloud que dependen de esa ruta. Lo que Via Africa propone es precisamente una ruta geográficamente diferente, es decir, una alternativa que rompe esa dependencia.

Contexto. La costa atlántica africana ya está servida con cables como SAT-3/WASC (2002), WACS (2012), ACE (2012), MainOne (2010) o el Equiano de Google (2023), pero algunos de estos sistemas están envejecidos o han demostrado ser vulnerables. Este nuevo cable se suma a una oleada de inversión en infraestructura submarina africana, como el reciente 2Africa de Meta (2025) o el Medusa en el Mediterráneo (2026).

Pocas presentaciones necesita Orange: gestiona más de 450.000 kilómetros de cables submarinos en todo el mundo mediante su filial Orange Marine y de hecho, el año pasado encargó dos nuevos buques posacables para reforzar su capacidad de mantenimiento y despliegue en el Atlántico, el Mediterráneo y el Índico, con entrega prevista en 2028 y 2029. 

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Cómo lo van a hacer. De momento lo único que hay cerrado es un Memorando de Entendimiento para su construcción de un grupo de inversores entre los que se encuentran Canalink, GUILAB, International Mauritania Telecom, Orange Group, Orange Côte d’Ivoire, Sonatel y Silverlinks. A partir de aquí, el proceso arranca con un estudio de ruta para determinar el trazado óptimo en térmicos de resiliencia, viabilidad técnica y eficiencia económica. Asimismo, el consorcio empresarial preparará el proceso de licitación para seleccionar al fabricante del cable, el siguiente paso. 

Sí, pero. El anuncio es un memorando con nombres de peso detrás,  no un contrato de construcción, lo que significa que el estadio de la operación es tremendamente inicial: pueden pasar años hasta que esté operativo o incluso que nunca llegue a materializarse. En este sentido, lógicamente todavía hay incógnitas de peso pendientes que van desde el trazado total y su longitud, todos los nodos, el fabricante e instalador y la hoja de ruta con una fecha para su entrada en funcionamiento o el coste.

Además, Via África va a entrar en un espacio que no es libre: Google ya opera Equiano en la misma franja costera y Meta tiene su propio cable circunvalando África con el larguísimo 2Africa de 45.000 kilómetros. En pocas palabras, tendrá que competir con infraestructura propia de los grandes hyperescalers. 

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Eva R. de Luis

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Xataka – Rusia lleva meses avanzando a paso de tortuga en Ucrania. Eso está a punto de cambiar por culpa de una estación: el verano

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos comandantes descubrieron que una simple estación podía alterar por completo el ritmo de una campaña militar: en el frente oriental, la llegada de la primavera convertía carreteras y campos en mares de barro capaces de inmovilizar tanques durante semanas, mientras que el verano volvía a abrir de golpe enormes corredores de avance para ambos ejércitos.

La guerra que ya no avanza como antes. Contaba el fin de semana el New York Times que durante meses, el Kremlin ha intentado vender la idea de que la victoria rusa en Ucrania es solo cuestión de tiempo, presionando incluso a Trump y a los negociadores occidentales con el argumento de que Kiev acabará perdiendo el Donbás inevitablemente. Sin embargo, sobre el terreno la realidad es mucho menos espectacular. 

Rusia lleva prácticamente todo el año avanzando a paso de tortuga, hasta el punto de que, manteniendo el ritmo actual, tardaría décadas en ocupar completamente la región cuya entrega exige para negociar la paz. El problema es que esta aparente parálisis puede ser engañosa. Tanto mandos ucranianos como analistas militares llevan semanas advirtiendo de que el verano está cambiando lentamente las condiciones del frente: el terreno seco permite recuperar el uso de motos y vehículos ligeros, la vegetación ofrece cobertura frente a drones y las infiltraciones rusas empiezan a ganar eficacia después de meses extremadamente difíciles para Moscú.

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Mientras todos miraban a Ormuz, Rusia ha encontrado una ruta mucho más importante para abastecer de drones a Irán

El frente es una guerra de drones. La gran transformación de esta fase de la guerra es que Rusia ya no puede avanzar como en conflictos anteriores. Los asaltos masivos con columnas blindadas se han vuelto demasiado vulnerables en un campo de batalla saturado por drones, sensores y vigilancia constante. Cada movimiento queda expuesto desde el aire y cualquier concentración de tropas puede ser destruida rápidamente. Eso ha obligado a Moscú a modificar completamente sus tácticas. 

Ahora predominan pequeños grupos de soldados infiltrándose lentamente, a pie o en motocicletas, tratando de abrir huecos graduales dentro de una enorme “zona gris” donde el control del territorio ya no es claro para ninguno de los dos bandos. Dicho de otra forma, el conflicto se parece cada vez menos a una guerra convencional y más a una competición tecnológica permanente entre drones, guerra electrónica y sistemas improvisados de supervivencia.

Rusia avanza poco, pero sigue empujando. El gran problema para Ucrania es que incluso estos avances mínimos siguen generando desgaste constante. Rusia ha sufrido enormes pérdidas humanas, problemas de reclutamiento y dificultades tecnológicas, incluyendo restricciones en comunicaciones y obstáculos para coordinar sus drones. Sin embargo, el Kremlin parece haber aceptado que una guerra lenta y costosa sigue siendo preferible a lanzar grandes ofensivas arriesgadas que podrían terminar en fracaso. 

En lugares como Pokrovsk o Chasiv Yar, Moscú lleva años combatiendo sin lograr romper definitivamente el frente, pero tampoco retrocede de manera decisiva. Sus tropas se infiltran poco a poco, ocupan posiciones temporales y convierten enormes áreas del Donbás en espacios imposibles de controlar completamente para ninguno de los dos ejércitos. La sensación es la de una maquinaria pesada, lenta y dañada que aun así continúa avanzando metro a metro.

Que llega el verano. Ahí es donde entra en juego el factor estacional que preocupa tanto a Kiev. Durante el barro y el frío, los drones ucranianos han resultado especialmente efectivos detectando movimientos rusos sobre terrenos abiertos. Pero la llegada del verano cambia parte de esas dinámicas. Los árboles y la vegetación dificultan la vigilancia aérea, las rutas secas permiten movimientos más rápidos y las pequeñas unidades rusas encuentran más oportunidades para infiltrarse sin ser detectadas inmediatamente. 

De hecho, oficiales ucranianos reconocen que las operaciones rusas ya muestran señales de mejora y que la actividad ofensiva se está intensificando a lo largo del frente. No se trata todavía de una gran ofensiva mecanizada como las del inicio de la guerra, sino de algo mucho más inquietante: una presión constante y difusa diseñada para explotar cualquier debilidad acumulada tras años de desgaste.

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La gran divisoria europea: el mapa que parte en dos el continente a través de sus dos grandes cuencas hidrográficas

Entre el desgaste y la negociación. Todo esto complica enormemente las negociaciones internacionales. Putin necesita mantener la imagen de una Rusia avanzando hacia la victoria para presionar a Ucrania y convencer a Estados Unidos de que el tiempo juega a favor del Kremlin. Pero los datos reales muestran un ejército agotado, enormes pérdidas humanas y un frente que apenas se mueve. 

Al mismo tiempo, Ucrania tampoco dispone de una situación cómoda: sufre escasez de personal, deserciones y dificultades para sostener indefinidamente una guerra tan tecnológica y costosa. Por eso el verano preocupa tanto a ambos bandos. No porque vaya a producir una ruptura definitiva inmediata, sino porque puede alterar ligeramente el equilibrio de una guerra que llevaba meses atrapada en una especie de estancamiento letal. Y en un conflicto donde cada kilómetro cuesta miles de vidas, incluso pequeños cambios en el terreno, la vegetación o el clima pueden acabar teniendo consecuencias estratégicas enormes.

Imagen | Ministry of Defence of the Russian Federation, 7th Army Training Command

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Miguel Jorge

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Hard Zone : Hardware, Reviews, Noticias, Tutoriales, Foros de ayuda – ¿Tu teclado ha muerto? No lo tires, igual puedes hacerle un hard reset

La mayoría de los productos electrónicos que podemos encontrar en el mercado, no están diseñados para ser fáciles de reparar, especialmente los más económicos. Esto se aplica también a los teclados y ratones, que, por bajo precio, cuesta más la mano de obra de repararlo que comprar un nuevo, siempre y cuando no podamos hacer uso de la garantía.

Si tenemos un teclado que ha empezado a comportarse de forma errática, lo primero que le viene a la cabeza a los usuarios es la necesidad de empezar a buscar un reemplazo sin tener en cuenta que se le puede hacer un hard reset para intentar devolverlo a la vida.

Cómo hacer un hard reset de un teclado

Esto es posible en teclados modernos a que cuenta con su propio firmware que, al igual que le puede pasar la BIOS de nuestro PC, puede dejar de funciona o resetearse con múltiples motivos. Dependiendo del tipo de teclado de que sea, inalámbrico o cable, el método es diferente.

Teclado con cable

Para resetear el funcionamiento de la mayoría de los teclados gaming, incluyendo los modelos de los principales fabricantes como Corsair, Razer y Logtech que utilizan un cable para conectarse el PC utilizan el siguiente método para hacer un hard reset.

• Desconectar el cable USB del PC.
• Mantener presionada la tecla Esc mientras volvemos a conectar el teclado al PC mientras lo volvemos a conectar al PC.
• Esperar entre 5 y 10 segundos hasta que las luces del teclado parpadeen.

Teclado inalámbrico / bluetooth

Como podemos imaginar, el proceso es diferente en los teclados conectados mediante RF o Bluetooth. En estos dispositivos, debemos buscar un pequeño orificio, en el que debemos introducir un clip y mantenerlo presionado durante varios segundos hasta que las luces parpadeen.

Si el teclado permie la conexión mediane cable, además de vía inalámbrica, si este carece de orificio para resetear el cable, debemos conectarlo al PC mediante un cable y realizar el mismo proceso que hemos indicado en el apartado anterior.

Qué hacer si el teclado sigue sin funcionar

Para poder utilizar un teclado con Windows o cualquier otro sistema operativo, es necesario utilizar el correspondiente driver, con el genérico es más que suficiente, pero si queremos sacarle el máximo partido, debemos utilizar el software del fabricante.

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Xataka – Nuestro cerebro lleva milenios encogiendo: la ciencia tiene muy claro por qué (y no, no significa que seamos más tontos)

Durante millones de años, la evolución de los homínidos estuvo marcada por un aumento constante del tamaño del cráneo y, por tanto, del propio cerebro, lo que marcó un punto superimportante en el desarrollo cognitivo que nos ha llevado a donde estamos hasta ahora. Sin embargo, el registro fósil y arqueológico actual apunta a que nuestro cerebro es más pequeño que el de nuestros ancestros. 

Muchas preguntas. Lejos de ser una simple curiosidad anatómica, este fenómeno ha desatado un intenso debate en la comunidad científica. ¿Cuándo empezó nuestro cerebro a perder masa y, sobre todo, por qué? Y la pregunta que más nos incomoda: ¿significa esto que nos estamos volviendo menos inteligentes que nuestros antepasados?

Lo que sabemos. Uno de los hitos recientes más polémicos en este debate fue la publicación de un análisis de 985 cráneos humanos, tanto fósiles como modernos. A través de un análisis de puntos de cambios estadísticos, los investigadores propusieron que el cerebro humano experimentó una reducción de tamaño hace apenas unos 3.000 años, coincidiendo con la transición hacia el Holoceno tardío. 

Y para explicar esta pérdida de masa cerebral, los autores miraron hacia la propia evolución, ya que el hecho de vivir ahora en sociedades cada vez más grandes, cooperativas y complejas hacía que los humanos pasáramos a depender de la inteligencia colectiva y la especialización social. En otras palabras: ya no necesitábamos tanta información vital para sobrevivir, por lo que el cerebro se podía permitir el lujo de ahorrar energía de esta manera. 

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Siempre habíamos creído que la evolución llevaba miles de años detenida. Los pelirrojos nos estaban diciendo lo contrario

Hay dudas. En la ciencia no hay una verdad absoluta, y lo vemos bastante claro cuando un nuevo equipo decidió analizar estos mismos datos para poder comprobar si la teoría de los 3.000 años era cierta. Y su conclusión fue que el cerebro no se encogió en ese momento de la historia y que el estudio original tenía graves deficiencias estadísticas. 

Estas deficiencias se centrarían en el muestreo de los cráneos analizados, los fallos críticos a la hora de controlar el volumen cerebral en proporción al tamaño corporal de la época e inexactitudes en la datación cronológica. Es por ello que, pese a estar de acuerdo en que el tamaño del cerebro se está reduciendo, la realidad es que apuntan a que podría ser mucho más antigua o gradual de lo estimado. 

Tamaño o inteligencia. Independientemente de la cronología exacta de cuándo se comenzó a perder tamaño cerebral la gran pregunta aquí es si afecta a nuestro intelecto. Aquí la lógica marca que ahora somos más inteligentes que en la antigüedad y es por ello que no cuadra bastante con que nuestro cerebro sea más pequeño que es un signo de ‘inferioridad’. 

Aquí la ciencia apunta a que existe una correlación positiva entre estas dos variables, pero sorprendentemente pequeña entre el volumen absoluto del cerebro y el rendimiento cognitivo o el coeficiente intelectual. 

Lo importante en el interior. De esta manera, los expertos apuntan a que el tamaño bruto del cerebro no marca la inteligencia del ser humano de manera significativa. Aquí lo verdaderamente importante está en la organización interna del cerebro y en cómo se van conectando las diferentes neuronas para lograr tener una mayor inteligencia. 

De esta manera, tener un cerebro más pequeño no equivale a ser menos astuto, sino que equivale a tener una organización mucho más optimizada. Y esto es precisamente lo que hemos ido experimentando con el paso de los años. 

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Millones de años de evolución conspiran contra tus ganas de hacer deporte y tu cerebro está en el ajo. Así es como puedes ganarles la partida

Hay varias teorías. Si la inteligencia colectiva no es la única respuesta que hay, las revisiones científicas señalan una amalgama de factores ambientales, sociales y biológicos. Una de las teorías apunta, por ejemplo, que, al igual que los lobos redujeron su agresividad al evolucionar a perros domésticos, los humanos habíamos sufrido una autodomesticación impulsada por la necesidad de ser más sociables y tolerantes.

Otra teoría apunta a que, debido a que el cerebro es un órgano extremadamente demandante de energía, la escasez climática o la alta carga de patógenos ha hecho que el cuerpo priorice recursos para mantener el sistema inmunológico en lugar de sostener cerebros muy grandes. 

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Nuestro cerebro lleva milenios encogiendo: la ciencia tiene muy claro por qué (y no, no significa que seamos más tontos)

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Xataka – Después de desplegar sus centros de datos en Aragón, Amazon quiere blindar Zaragoza de inundaciones

El 6 de julio de 2023, una tormenta torrencial colapsó el Barranco de la Muerte en Zaragoza, dejó la Z-30 bajo dos metros de agua y causó daños valorados en 125 millones de euros, como recoge El Heraldo. Entre las estructuras afectadas, el tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y la principal vía de circunvalación de la capital maña. Ese desastre natural dejó claro que a Zaragoza le faltaba una infraestructura hidráulica capaz de absorber eventos climáticos extremos, cada vez más frecuentes con el cambio climático, como explica AEMET.

Como respuesta, el Ayuntamiento trazó un plan estructurado en tres fases e inició conversaciones con Amazon Web Services, el hyperescaler que ha elegido Aragón para sus centros de datos en España: el resultado es una alianza público-privada que combina infraestructura hidráulica y tecnología de monitorización en tiempo real con el objetivo de convertir Zaragoza en referente europeo de resiliencia urbana.

Zaragoza, a prueba de inundaciones. El Ayuntamiento de Zaragoza y AWS con la colaboración del Gobierno de Aragón y la Confederación Hidrográfica del Ebro han acordado implantar una estrategia global tecnológica e hidráulica de gestión de riesgos ambientales. Amazon aportará 13,8 millones de euros, distribuidos en tres anualidades. La colaboración tiene dos patas: una física, con la construcción de infraestructuras hidráulicas en el Barranco de la Muerte; y otra tecnológica, con el despliegue de una plataforma inteligente de alerta temprana basada en la nube de AWS. 

Por qué es importante. Este sistema beneficiará a más de 700.000 personas que viven en la capital aragonesa, además de proteger infraestructuras críticas para la ciudad como la Z-30, el tren y barrios enteros como Parque Venecia, hoy expuestos ante tormentas intensas. Más allá de la envergadura de la obra, este es uno de los pocos casos en España donde una gran tecnológica financia directamente infraestructura pública de protección civil como condición de su instalación en el territorio, lo que pone sobre la mesa una cuestión: qué pueden y qué deben aportar las empresas que más recursos consumen a las ciudades que las albergan.

Contexto. AWS mantiene uno de los mayores planes de inversión en infraestructura digital de España: en 2024 anunció una inversión de 15.700 millones de euros en Aragón durante la próxima década para ampliar su infraestructura cloud y nuevos campus de centros de datos en Villanueva de Gállego, El Burgo de Ebro y Huesca. Esta expansión tiene una cara B: una enorme presión sobre redes eléctricas, hídricas y de transporte del territorio. 

El Barranco de la Muerte no es un caso aislado: la DANA de Valencia de octubre de 2024 dejó más de 220 muertos y aceleró políticamente la exigencia de infraestructuras de drenaje en zonas urbanas vulnerables. Zaragoza, con barrancos activos y un clima propenso a tormentas convectivas intensas, es una de ellas.

Cómo lo van a hacer. Desde el punto de vista de la obra hidráulica, es una laminación de avenidas combinada con drenaje sostenible urbano potenciado con monitorización en tiempo real. El plan se divide en tres fases técnicas. La primera, financiada por el consistorio y ya en marcha, consiste en un canal perimetral y un muro de contención en el entorno del Barranco de la Muerte. La segunda, financiada por AWS, añade un tanque de tormentas junto al Cementerio de Torrero con capacidad para 20.000 metros cúbicos, cinco diques de laminación y la mejora de los existentes aguas arriba de la Z-40. La tercera soterraría el barranco a su paso por la Z-30 con un colector que duplicaría la capacidad actual de drenaje. 

A esto se suma una plataforma en la nube que combinará sensores, inteligencia artificial y análisis en tiempo real para monitorizar caudales y lanzar alertas tempranas. Es decir: la infraestructura física retiene y lamina el agua, y la tecnológica anticipa cuándo y cuánta va a llegar. El respaldo de AWS no es solo financiero: aporta la digitalización e hidráulica predictiva que multiplica la eficacia de la infraestructura física. 

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Sí, pero. La colaboración es un avance real para la ciudad, pero plantea preguntas incómodas. La primera es evidente: Amazon no paga estas obras por altruismo: sus centros de datos en Aragón son voraces consumidores de agua y energía, por lo que construir infraestructura hídrica en la ciudad es un win – win: minimiza riesgos de fallos en el suministro ante potenciales desastres naturales y mejora su imagen a la vez que estrecha lazos con las autoridades. La gestión hídrica es uno de los puntos espinosos de los data center y con su proliferación aumenta el escrutinio y las protestas sobre el consumo de un bien escaso, como Amazon ya ha sufrido en sus propias carnes en Aragón. 

Por otro lado, para que la plataforma tecnológica de alertas sea útil será requisito indispensable que vaya acompañada de protocolos de evacuación y respuesta probados, lo que convierte una alerta en una solución real. Cómo piensan hacerlo es algo que de momento no ha trascendido públicamente.

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Eva R. de Luis

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Xataka – Logroño tiene un plan para evitar pesticidas en sus parques: soltar (muchas) mariquitas por la ciudad

Cada primavera los parques urbanos de media Europa lidian con el mismo problema: las plagas. La respuesta más habitual y de toda la vida siguen siendo los pesticidas químicos: son efectivos y baratos para mantener a raya insectos como el pulgón, pero tiene un coste ecológico de sobra documentado sobre otra fauna auxiliar y el suelo. 

Sin embargo, algunas ciudades europeas llevan años explorando una alternativa más antigua aún: que vuelvan al ecosistema sus depredadores naturales que siempre los mantuvieron a raya. Logroño acaba de dar ese paso: esta primavera va a liberar mariquitas y otros insectos en varios de sus espacios verdes.

Mariquitas y Anthocoris como pesticida natural. El Ayuntamiento de Logroño mediante la UTE Espacios Verdes Logroño está llevando a cabo estos días actuaciones de control biológico en parques y jardines en los arces y rosales del Paseo del Espolón, en los tilos de la Plaza Primero de Mayo, el Parque Gallarza y el Parque del Carmen y en los ejemplares de Cercis de la calle San Antón.

¿Cómo? Introduciendo sus depredadores naturales. Las mariquitas son la cara amable y conocida de este operativo, pero bajo ese manto rojo moteado se esconde un depredador voraz capaz de devorar varios centenares de pulgones durante su vida. El Anthocoris nemoralis (una chinche depredadora) es mucho menos conocido para el público general, pero igualmente esencial en el plano biológico: es una chinche depredadora que ataca psílidos, ácaros y otros fitófagos que afectan especialmente a los árboles urbanos. 

Por qué es importante. Porque se trata de una medida natural para diezmar las plagas sin necesidad de tratamientos fitosanitarios convencionales que además favorece la biodiversidad en el entorno urbano. Los plaguicidas convencionales eliminan la especie objetivo, pero también se lleva por delante a polinizadores como abejas y mariposas, contaminan el suelo y los acuíferos. A largo plazo, acaban teniendo una especie de efecto rebote en forma de resistencia, lo que obliga a usar dosis cada vez mayores o compuestos más agresivos. De ahí que Europa lleve tiempo advirtiendo sobre su uso y la necesidad de buscar alternativas.

Por otro lado esta medida también tiene su relevancia en la salud pública: esos espacios verdes urbanos son lugares de tránsito diario donde aplicar fitosanitarios en esos entornos implica una exposición humana que el control biológico elimina por completo. La OMS ha documentado los efectos de la exposición crónica a pesticidas organofosforados y piretroides sobre la salud, especialmente en población infantil. 

Contexto. No es ningún secreto que nos estamos quedando sin insectos: este estudio concreto en Alemania evidencia una desaparición del 75% de insectos voladores en 27 años (el estudio es de 2017), una tendencia que se expande a toda Europa. Las razones son varias: pesticidas, pérdida de su hábitat, contaminación y cambio climático son solo algunas.

Las ciudades tienen su papel en tanto en cuanto aglutinan muchas especies de insectos en poco espacio. Lo que es un sumidero de biodiversidad puede convertirse en un refugio: ciudades como Barcelona, Huesca, Zaragoza, Pamplona, Madrid y la propia Logroño llevan años implementando estrategias de gestión integral de plagas que incluyen el control biológico como elemento central. Mención especial merece Vitoria-Gasteiz: una de las capitales verdes en Europa lleva a cabo políticas ambientales de gestión sostenible de zonas verdes urbanas.

Cómo funciona. El equilibrio biológico es simple: depredador – presa. En un ecosistema en su estado no alterado los pulgones estarían reguladas de forma natural por sus depredadores y solo se dispararían al romper el equilibrio, algo que de hecho pasa en las ciudades, donde la diversidad de fauna auxiliar es baja. La solución no es eliminar la plaga con un producto químico, sino restablecer la presión depredadora perdida. 

Lo que hace que este planteamiento sea tan valioso es que se trata de una medida selectiva: un insecticida arrasa lo que tiene por delante, mientras que las mariquitas y los Anthocoris nemoralis concentran su actividad en las presas que forman parte de su dieta natural, dejando intactas poblaciones de abejas o mariposas que visitan la misma flora.

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Sí, pero. La iniciativa logroñesa tiene un punto ciego importante: el origen de los insectos liberados. Desconocemos si esas mariquitas y Anthocoris nemoralis proceden de poblaciones locales o de cría comercial foránea. Introducir especímenes no nativos puede alterar la genética de las poblaciones silvestres  de la región y hasta acabar desplazando a los autóctonos.

Por otro lado, desconocemos el número de insectos liberados y si habrá seguimiento posterior: para saber si el control biológico ha funcionado es necesario medir la densidad de la plaga antes y después, registrar la supervivencia y dispersión de los individuos liberados y comparar con zonas de control donde no ha habido suelta de insectos. 

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Eva R. de Luis

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Xataka – La guerra de Irán está haciendo algo que ni Ryanair imaginaba: que los vuelos de 20 euros sean una reliquia del pasado

Durante la gran crisis del petróleo de 1970, varias aerolíneas estadounidenses empezaron a hacer algo insólito para ahorrar combustible: reducir velocidad deliberadamente en pleno vuelo. Algunas incluso eliminaron aceitunas de las ensaladas servidas a bordo porque cada kilo extra importaba cuando el queroseno se disparó de precio. Medio siglo después, la industria aérea vuelve a descubrir hasta qué punto un conflicto energético lejano puede transformar algo tan cotidiano como subirse a un avión.

Adiós a volar “barato”. Durante más de dos décadas, Europa se acostumbró a algo que habría parecido absurdo en cualquier otra época: cruzar el continente por menos dinero del que cuesta aparcar el coche en un aeropuerto. Las aerolíneas low cost transformaron el avión en un medio de transporte cotidiano y normalizaron escapadas improvisadas, fines de semana relámpago y vacaciones diseñadas alrededor de billetes ridículamente baratos. 

Ocurre que la guerra alrededor de Irán está empezando a poner en cuestión precisamente ese modelo. El cierre de Ormuz, el encarecimiento brutal del queroseno y la interrupción de rutas están golpeando el corazón económico de la aviación comercial. Y poco a poco empieza a emerger una idea incómoda para el consumidor europeo: aquellos vuelos de 20 euros que parecían eternos podrían haber sido una anomalía histórica mucho más frágil de lo que parecía.

Ormuz en el billete de avión. Contaba el Financial Times esta semana que la conexión entre un conflicto en Oriente Medio y un vuelo barato entre ciudades europeas parece lejana hasta que el combustible empieza a faltar. Cerca del 40% del queroseno que utiliza Europa pasa por el estrecho de Ormuz, convertido ahora en uno de los principales cuellos de botella energéticos del planeta. La guerra ha duplicado el precio global del combustible de aviación y obligado a cancelar decenas de miles de vuelos que simplemente dejaron de ser rentables. 

Algunas aerolíneas han comenzado incluso a realizar auténticas maniobras logísticas desesperadas para repostar en otros países o evitar determinadas rutas. El problema es especialmente delicado porque el combustible ya era, incluso antes de la crisis, el mayor coste operativo de cualquier compañía aérea. Cuando el queroseno se dispara, toda la arquitectura financiera del modelo low cost empieza a tambalearse.

Selección natural en la guerra. Porque la aviación comercial siempre ha sido una industria brutalmente competitiva y con márgenes mínimos, pero el conflicto con Irán está acelerando un proceso de consolidación que ya venía produciéndose desde hace años. Ahí tenemos como primera referencia la quiebra de Spirit Airlines, que ha sido interpretada por muchos ejecutivos como el inicio de una nueva oleada de fusiones, desapariciones y recortes. 

Las aerolíneas más débiles, especialmente aquellas centradas en tarifas ultrabaratas, empiezan a enfrentarse a un escenario donde mantener precios extremadamente bajos puede dejar de ser viable. Incluso gigantes como Ryanair, easyJet o Wizz Air observan con preocupación cómo el aumento del combustible amenaza el principal atractivo de su negocio. El problema es estructural: ningún ejecutivo quiere realmente vender billetes baratos; quiere llenar aviones generando beneficios. Y cuanta menos competencia sobreviva a la crisis, más fácil será subir tarifas sin miedo a perder pasajeros.

Volar caro, otra vez. Durante años, la expansión del low cost creó la sensación de que volar barato era algo natural e irreversible. Pero gran parte de ese fenómeno dependía de un equilibrio extremadamente delicado: combustible relativamente asequible, enorme competencia entre compañías, aeropuertos secundarios baratos y una disponibilidad constante de aviones eficientes. La guerra está erosionando simultáneamente varios de esos pilares. 

Los fabricantes como Boeing o Airbus acumulan retrasos en las entregas, las aerolíneas están retirando modelos antiguos que consumen demasiado y muchas rutas comienzan a resultar económicamente inviables. Incluso gigantes históricos como Lufthansa o Air France-KLM ya están recortando miles de vuelos para reducir costes. Lo inquietante es que muchas de estas medidas podrían mantenerse incluso después del conflicto, consolidando una industria más pequeña, más concentrada y con menos incentivos para mantener tarifas ultrabajas.

La nueva geografía aérea. La crisis también amenaza con redibujar parte del mapa mundial de la aviación. Durante años, hubs como Dubái o Doha se convirtieron en auténticos centros neurálgicos que conectaban Europa y Asia gracias a combustible abundante, rutas optimizadas y gigantes como Emirates o Qatar Airways. La guerra ha golpeado precisamente esa red. Cierres de espacio aéreo, cancelaciones masivas y problemas de suministro han provocado que muchas rutas directas entre Asia y Europa se llenen incluso pese a las fuertes subidas de precios. 

Algunas compañías europeas están aprovechando temporalmente esa situación, pero todos saben que cuando las aerolíneas del Golfo recuperen capacidad volverán a iniciar una guerra de tarifas agresiva. La diferencia es que esta vez lo harán en un contexto donde el combustible puede seguir caro durante mucho tiempo.

El problema real: el invierno. Porque el verano todavía ofrece cierto margen de maniobra debido a que los aviones vuelan llenos y las vacaciones sostienen la demanda incluso con precios más altos. Pero el verdadero miedo de la industria está en lo que puede ocurrir después. Si el conflicto continúa, los precios energéticos siguen altos y las aerolíneas empiezan a agotar sus coberturas financieras sobre combustible, muchas rutas de invierno podrían desaparecer directamente. 

Eso abriría una espiral peligrosa: menos vuelos implican costes fijos más difíciles de repartir, lo que obliga a subir aún más los precios y reduce todavía más la demanda. El riesgo es acabar entrando en una dinámica donde el viaje low cost deje de ser el estándar dominante y vuelva a convertirse en algo mucho más limitado, estacional y caro. Dicho de otra forma, la guerra en Irán está empezando a recordarle a Occidente algo que había olvidado: detrás de cada vuelo barato de 20 euros siempre hubo petróleo abundante y estabilidad geopolítica. 

Y ninguna de las dos cosas parece garantizada ahora mismo.

Imagen | Pexels, Picryl, Picryl

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Miguel Jorge

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