Xataka – «Desproporcionado y técnicamente imposible»: Renfe le deja claro a Iryo y la CNMC su postura en la guerra de los talleres
El culebrón Iryo-Renfe sigue adelante. Cada día que pasa tenemos un nuevo capítulo, un nuevo cruce de declaraciones, nuevas cifras encima de la mesa. Y cada día que pasa, Iryo sigue encontrándose con la puerta de los talleres cerrada. Pese a que la CNMC la obliga, Renfe lo tiene claro: «no tienen obligación».
El (pen)último capítulo. Es el que nos trae la respuesta de Renfe. Y es que, a preguntas de Xataka, la compañía nos señala que la obligación impuesta por la CNMC para abrir sus talleres a Iryo tiene un «impacto desproporcionado» y existe una «imposibilidad técnica». La empresa asegura que «adaptar los talleres al régimen que quiere imponer la CNMC» les llevaría un año.
De momento, la compañía ha mantenido cerrados los talleres la empresa italiana. Y aunque desde Renfe se sienten claramente perjudicados, desde la empresa nos aseguran que «estamos estudiando cómo hacerlo (abrir los talleres) para llevar a cabo la decisión de la CNMC, como no podía ser de otra manera».
Pesado o ligero. Esa es la cuestión. Y es que desde que la liberalización de las vías españolas entró en marcha, Renfe ya conocía que tendría que dejar sus talleres a Ouigo e Iryo para realizar labores de mantenimiento ligero. Es decir, revisiones rutinarias de poco calado.
El problema es que estas operaciones de «mantenimiento ligero» no están claramente especificadas ni en la Directiva 2012/34/UE ni en la normativa EN 15380-4:2021. Esta fricción es la que ha llevado a Renfe a negar el paso a Iryo ya que considera que en las operaciones planteadas hay que desmontar parte del tren y eso entra en la categoría de mantenimiento pesado.
Hay que recordar que Renfe ya se encontró con este problema hace unos meses. La compañía española denunció que Ouigo estaba realizando labores de mantenimiento pesado en sus instalaciones y que no había informado de ello previamente. Algo que se comprobó, según la propia compañía, por documentos entregados por la empresa francesa. La CNMC, en aquella ocasión, también se puso del lado de Ouigo, obligando a Renfe a prestar sus instalaciones para intervenciones no previstas.
¿Es para tanto? Pues, evidentemente, aquí las versiones difieren.
- No, no es para tanto: Iryo tiene claro que las operaciones a realizar en los talleres de Renfe no implicarían muchos problemas. Aseguran que solo ocuparían el 7% de la infraestructura y que, como los mantenimientos están programados con semanas de antelación, todo es cuestión de organización.
- Sí, claro que es para tanto: Renfe, al contrario, asegura que estas labores de mantenimiento afectan gravemente a su calendario. Dicen que el espacio ya está funcionando casi a pleno rendimiento, que el impacto de Iryo sería del 10% de la infraestructura y que les obligaría a retirar 1,2 millones de asientos de la oferta porque no habría espacio para hacer el mantenimiento a sus propios trenes. Más de un millón de esos asientos corresponden a las líneas en las que se maneja como Obligación de Servicio Público (OSP) y que esto repercutiría en una caída de 60 millones de euros en ingresos.
La CNMC lo tiene claro. El problema para Renfe es que la CNMC lo tiene claro y está del lado de Iryo. El regulador ya recibió la queja de que Renfe no dejaba pasar a la compañía italiana a sus talleres y emitió una resolución obligando a Renfe. Dicha resolución fue recurrida ante la Audiencia Nacional que ha decidido obligar a Renfe a abrir paso a Iryo en sus talleres como medida cautelar pero con el aviso de que estudiará el caso en particular.
El punto conflictivo es que Iryo necesitaría mandar sus trenes a Roma para pasar el mantenimiento programado. Eso les obligaría, aseguran, a dejar de prestar servicio con los trenes implicados durante dos meses, un motivo de peso para la CNMC pese a que en Francia se obligó a Iryo a que llevara sus trenes a Italia pese al cese de la actividad y pese a que la compañía anunció que levantaría unos talleres en España para estos casos pero de ellos no se sabe nada.
Esas son las cartas que, por el momento, están sobre la mesa.
Foto | Sergioorozco96 y Renfe
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«Desproporcionado y técnicamente imposible»: Renfe le deja claro a Iryo y la CNMC su postura en la guerra de los talleres
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Xataka
por
Alberto de la Torre
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