Xataka – Baleares ha llegado a tal punto de saturación por el turismo masivo que una idea está ganando peso: fijar un techo de vuelos
En 2025 pasaron por el aeropuerto de Palma de Mallorca algo más de 33,8 millones de pasajeros. El de Ibiza anotó 9,1 y el de Menorca 4,2. Aunque ese enorme flujo de viajeros incluye tanto a residentes como gente que vuela por motivos familiares, de trabajo o estudios, buena parte son turistas que quieren pasar sus vacaciones en las islas. Eso convierte a las terminales de Aena en la gran puerta de entrada a Baleares. También en el nuevo objetivo de los esfuerzos por evitar que el turismo masivo devore al archipiélago.
De hecho hay quien ya habla de fijar un «techo» de vuelos, igual que se ha planteado reducir el tope de plazas turísticas, la entrada de vehículos o los cruceros.
¿Qué ha pasado? Que Baleares quiere tener más peso a la hora de decidir qué se hace con sus aeropuertos. Hace unos días su Parlamento dio luz verde (con los votos de PP y la formación Més) a una propuesta que refuerza la voz de la comunidad autónoma en la gestión y planificación de la infraestructura de Aena.
Para salir adelante la medida todavía debe conseguir el aval del Congreso, algo que no tiene ni mucho menos garantizado, pero muestra un objetivo clave del Govern balear: evitar que sus aeropuertos sigan siendo un coladero sin límites para el turismo masivo.
¿Qué quieren exactamente? La propuesta original partió de la formación ecosoberanista Més y ha salido adelante tras incorporar enmiendas planteadas por el PP, el partido que encabeza el Govern regional. Su objetivo es muy simple: dar más peso a las autoridades baleares a la hora de decidir qué ocurre con su red de aeropuertos, en manos de Aena. No se trata de transferir la titularidad de las terminales, que ahora dependen del Estado, sino de avanzar hacia una «cogestión» cuando toque fijar tarifas, frecuencias o capacidad operativa.
Aena ya trabaja con comités de coordinación en los que se sientan diferentes administraciones, pero son solo organismos de carácter consultivo. Es decir, el gestor aeroportuario no tiene por qué seguir sus recomendaciones. En Baleares quieren aplicar dos grandes cambios a ese modelo. Primero, reforzar el peso de las instituciones regionales en el archipiélago. Segundo, que sus informes sí sean vinculantes en ciertos casos.
¿Por qué es importante? Porque más allá de reforzar la capacidad de Baleares para decidir qué ocurre con una de sus grandes puertas de entrada y salida, la propuesta tiene un objetivo mucho más concreto: convertirse en una herramienta para combatir la masificación turística. De hecho esa idea sobrevuela el texto original, presentada por Més per Mallorca y Més Menorca en 2025.
«La política aeroportuaria condiciona el equilibrio entre visitantes y residentes, en la medida en que la intensidad del flujo de turistas y el período de estancia medio impactan en la presión humana en las islas y, por tanto, la satisfacción de los residentes con el turismo y de los turistas con el destino», recoge la iniciativa.
¿Argumentan algo más? «En los últimos años se ha puesto de manifiesto una desconexión evidente entre la política turística y la política aeroportuaria, lo que se ha traducido en un incremento progresivo del número de vuelos y llegadas a las Islas Baleares, en un contexto de contención del número de plazas turísticas», incide la propuesta de Més, en la que se desliza que uno de los objetivos del nuevo organismo sería fijar un «techo» de vuelos, pasajeros y mercancías.
La formación recuerda que los aeropuertos baleares han pasado de mover 31,9 millones de viajeros en 2014 a 47,4 en 2024. Un 48% más en diez años.
¿El debate está zanjado? No. Aunque la propuesta ha salido adelante en el Parlamento balear gracias a las enmiendas del PP que han replanteado parte del documento original (una línea roja que se mantiene es el carácter vinculante de las decisiones del comité), aún le queda por delante un trámite tan necesario como complejo: el plácet del Congreso.
Vox ya ha rechazado la propuesta en la Cámara autonómica y PSOE y Unidas Podemos han optado por abstenerse. Lo cierto es que la iniciativa balear es incluso más ambiciosa que la acordada hace poco entre el Gobierno central y el País Vasco, que pasa por crear un «órgano bilateral de colaboración, coordinación y gestión» centrado en los tres aeropuertos de la región.
¿Qué diferencia a Baleares? Desde Més se alega que el hecho de que Baleares sea un archipiélago da aún más relevancia a la gestión del tráfico aeroportuario. Mallorca, Menorca y las Pitiusas son sin embargo algo más que parte de un archipiélago. Son también un destino por el que pasan cada año millones de visitantes y en el que el turismo deja una de cal y otra de arena: si bien el sector mueve miles de millones de euros también ha tensionado el mercado residencial y provocado fricciones con la población local, que ya ha salido a la calle para protestar contra la masificación. La propia Més ha exigido en el pasado frenar la turistificación sin control.
¿Se mira solo a los aeropuertos? No. El debate sobre la masificación de Baleares y las medidas para limitarla se ha extendido también a las plazas turísticas del archipiélago, la entrada de vehículos o el tráfico de cruceros.
En su propuesta original Més pone el foco sin embargo en la «completa desconexión» entre esas iniciativas y la actividad de los aeropuertos insulares. «La existencia de estos techos de plazas no se ha traducido, en ningún caso, en una contención de la programación de vuelos, que ha ido creciendo año tras año, incluso en temporada alta», argumenta. Ahora la región quiere dotarse de una nueva herramienta que le dé mayor control sobre sus terminales.
Imágenes | James Stevenson (Unsplash) y Wikipedia
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Baleares ha llegado a tal punto de saturación por el turismo masivo que una idea está ganando peso: fijar un techo de vuelos
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Carlos Prego
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