Un aeropuerto puede parecer una máquina muy automatizada: pantallas, puertas de embarque, cintas, controles y procesos que avanzan casi sin que nos demos cuenta. Pero basta mirar un poco más allá del recorrido del pasajero para encontrarnos con otra realidad: aviones que hay que preparar, equipajes que hay que mover, mercancías que hay que cargar y operaciones que siguen dependiendo de manos humanas. Lo que hemos visto ahora en Japón parte precisamente de esa zona menos visible del viaje, donde automatizar no es tan sencillo como parece.
La prueba. Según el comunicado publicado por Japan Airlines, JAL Ground Service, la empresa del grupo encargada de operaciones de asistencia en tierra en grandes aeropuertos nacionales, y GMO AI & Robotics iniciarán en mayo de este año una demostración con robots humanoides en el aeropuerto de Haneda. El plan contempla verificaciones por fases hasta 2028 y las compañías lo presentan como la primera demostración de este tipo en Japón.
Un punto clave. La apuesta no pasa solo por automatizar una tarea, sino por probar máquinas capaces de moverse en un entorno ya diseñado para personas. La aerolínea explica que las operaciones en tierra se realizan en espacios limitados alrededor de los aviones y con equipos de apoyo de formas muy distintas, algo que dificulta el uso de instalaciones automatizadas fijas o robots de una sola función. La ventaja del robot humanoide, según las compañías, es que puede adaptarse mejor sin exigir grandes modificaciones en las instalaciones aeroportuarias ni en las aeronaves.
Qué harán los robots. La primera fase no apunta a sustituir de golpe toda la operativa en tierra, sino a medir casos de uso muy acotados. Así que para empezar, los robots se desplegarán en tareas de carga y descarga de contenedores de mercancías. También se contemplan otros usos posibles dentro del proyecto, desde el manejo de equipaje y carga hasta la limpieza de cabina y la operación de equipos de asistencia en tierra. La clave está en ese matiz: son escenarios que se quieren comprobar, no capacidades ya implantadas a gran escala.
El cuello de botella está en tierra. No estamos ante una prueba aislada porque un aeropuerto quiera exhibir tecnología, sino ante una respuesta tentativa a un problema muy concreto. Japan Airlines vincula el proyecto con la falta de personal en la asistencia en tierra, una presión que atribuye al crecimiento del turismo entrante y al descenso de la población en edad de trabajar. Además, estas tareas no son solo repetitivas: la compañía recuerda que requieren personal cualificado, implican exigencias de seguridad y pueden suponer una carga física considerable.
La prueba no resuelve todo. El propio diseño del proyecto invita a leerlo con prudencia. Como decimos, la demostración avanzará por fases: primero se observarán, mapearán y analizarán las operaciones en el aeropuerto para identificar dónde pueden actuar los robots de forma segura, y después se harán verificaciones repetidas que simulen entornos reales. El objetivo final es construir una operativa más sostenible mediante una menor dependencia de trabajo manual y una reducción de la carga física, pero no eliminar por completo el papel humano.
Elon Musk tiene mucho interés en llegar a Marte para demostrar la capacidad de la humanidad para avanzar en la carrera espacial. Y también por su bolsillo, no vamos a engañarnos. Según el paquete salarial aprobado por el consejo de SpaceX y revisado recientemente por Reuters, el CEO de la compañía recibirá incentivos inmensos si se cumplen dos objetivos: alcanzar un valor de mercado de 7,5 billones de dólares y establecer una colonia humana permanente en Marte con al menos un millón de personas. Es una barbaridad, pero el incentivo lo vale.
Eso sí que es una paga extra. Si se cumplen los dos objetivos citados, Elon Musk recibirá 200 millones en acciones restringidas con supervoto. Esto significa que no es dinero como tal, pero le daría una mayor soberanía sobre las decisiones de la empresa. De hecho, un supervoto significa que cada acción cuenta como varios votos, en vez de uno solo.
Un sueldo ¿simbólico? Llegue o no llegue a esos objetivos, Musk ya tiene lo que la compañía describe como un sueldo simbólico de 54.080 dólares al año. Es cierto que esto en Estados Unidos puede ser un sueldo relativamente normal en personas cualificadas y muy bajo para un CEO. En España, en cambio, a la mayor parte de la población le podría parecer ofensivo que se catalogue como simbólico. De cualquier modo, en este caso es la soberanía sobre la compañía lo que realmente incentiva al fundador de la empresa.
La situación actual. A fecha de 31 de diciembre, el CEO de SpaceX poseía 68,8 millones en opciones sobre acciones de Clase B previamente adjudicadas con un precio de ejercicio de unos 42 dólares que expira en 2031. Esto significa que tiene un precio cerrado por acción. Si el valor de mercado de esas acciones sube, como es esperable, podría comprarlas mucho más baratas y luego venderlas, quedándose todas las ganancias. Solo con 61,8 millones de acciones ya es una barbaridad. Si llega a la cifra prometida de 200 sería un beneficio inmenso.
Lo que ya ha ganado. Según Bloomberg, para principios de 2025 Elon Musk había podido ganar 380.000 millones de dólares gracias al desempeño del valor de las acciones de sus empresas. A finales de 2025, su fortuna total ya había superado los 600.000 dólares. Con todo esto, si logra su objetivo de colonizar Marte, esta fortuna llegará a cifras astronómicas. En todos los sentidos de la palabra. Es cierto que los objetivos son inmensos; pero, al no tener una fecha límite pactada, en la compañía cuentan con lograrlo en algún momento.
De hecho, según la directora de investigación de Equilar, Courtney Yu, son cifras que ayudan a establecer expectativas para los inversores sobre cuáles son realmente los objetivos de la empresa. El dinero llama al dinero y, como no podía ser de otra manera, Elon Musk cuenta con llevarse un trozo bien grande de pastel.
La economía mundial se ha topado de frente con un escenario que nadie quiso prever. El mercado global del aluminio se enfrenta a lo que analistas y expertos ya catalogan como un evento de «cisne negro». La Tercera Guerra del Golfo ha provocado un cierre drástico en las rutas marítimas, desencadenando una crisis de suministro de proporciones históricas.
Una crisis sin precedentes. «La magnitud de la crisis de oferta que estamos viendo en el mercado del aluminio es probablemente la mayor crisis de oferta individual que haya sufrido un mercado de metales básicos en la era posterior al año 2000», con esta contundencia lo resumió Nick Snowdon, jefe de investigación de metales y minería en la firma comercializadora Mercuria, en declaraciones recogidas por la agencia Reuters.
Y los números avalan la alarma: la región del Golfo Pérsico concentra una capacidad de fundición de 7 millones de toneladas métricas anuales. Es decir, casi el 9% de la oferta mundial de este año está en el epicentro de un conflicto bélico.
Un cuello de botella logístico. Las implicaciones de este bloqueo van mucho más allá de la especulación financiera, ya que el aluminio es el esqueleto de industrias vitales como el transporte, la construcción y el empaquetado. Natalie Scott-Gray, analista sénior de demanda de metales en StoneX, pone el foco en la asfixia logística. Según la experta, el cierre del Estrecho de Ormuz no tiene una solución fácil, ya que «no existen otras rutas marítimas que tengan una capacidad similar». Esta disrupción, explica Scott-Gray, tiene el potencial de eliminar hasta el 50% del suministro de aluminio de Oriente Medio, lo que equivale a un golpe directo del 5% a la producción global.
En Europa, el impacto ya ha saltado de los despachos a las fábricas. Según el portal especializado Mining, los consumidores del sector de la construcción y el transporte están siendo exprimidos. En Róterdam, la prima física (el sobrecoste que se paga por encima del precio de mercado para asegurar la entrega) de los lingotes de extrusión de aluminio se ha más que duplicado desde el inicio de la guerra, pasando de 530 dólares a 1.100 dólares por tonelada métrica.
Y llega la tormenta perfecta. El mercado ha reaccionado con pánico. Según datos de Reuters, el miedo al desabastecimiento disparó los precios en la Bolsa de Metales de Londres (LME) hasta un máximo de cuatro años, alcanzando los 3.672 dólares por tonelada a mediados de abril. Desde el inicio de las hostilidades, el precio de referencia ha subido un 14%, como complementa el Financial Times.
Lo que le sigue a esta crisis es un déficit estructural inminente. Mercuria estima que el mercado se enfrentará a un déficit mínimo de 2 millones de toneladas de aquí a finales de año, una cifra alarmante si consideramos que los inventarios globales visibles apenas rondan el millón y medio de toneladas.
Occidente es particularmente vulnerable. Estados Unidos importó casi el 22% de su aluminio de Oriente Medio el año pasado, mientras que Europa dependió de la región para el 18,5% de sus importaciones. Las redes de seguridad están fallando: Emirates Global Aluminium (EGA) se ha visto obligada a declarar estado de «fuerza mayor» en varios contratos europeos tras sufrir un ataque iraní en su fundición de Emiratos Árabes Unidos. Simultáneamente, Kubal, la única fundición sueca (propiedad de la rusa Rusal), ha detenido misteriosamente sus entregas en Europa, tensando aún más la disponibilidad a corto plazo.
Los «reyes» del caos. Este shock del aluminio no ocurre en el vacío; es el síntoma de una enfermedad mayor. Daniel Yergin, vicepresidente de S&P Global, alertó en Bloomberg que estamos ante «la mayor interrupción energética que jamás hayamos visto». El impacto trasciende al petróleo, afectando al gas natural, los fertilizantes y los metales. La producción de aluminio es extremadamente intensiva en energía, por lo que el encarecimiento del combustible está disparando los costes de las fundiciones en todo el mundo.
Sin embargo, a río revuelto, ganancia de pescadores. Mientras los fabricantes sufren, los gigantes del comercio de materias primas están moviendo ficha. El Financial Timesrevela que la firma suiza Mercuria ha iniciado una expansión agresiva, invirtiendo más de 3.000 millones de dólares en metales base. En un giro estratégico, han pasado de simplemente financiar cargamentos a comprar activos reales, adquiriendo el 25% de una fundición de aluminio en Indonesia. «Tenemos tanto el apetito como la capacidad para hacer más», aseguró al diario británico Kostas Bintas, jefe de metales de Mercuria, confirmando que la empresa apuesta firmemente por este metal en medio del caos.
El reloj corre en contra. La crisis actual ha mutado, en palabras de Yergin a Bloomberg, en un choque entre dos bloqueos: la presión económica estadounidense frente a la capacidad de Teherán para «hacer la guerra a la economía mundial». La paradoja es que este estrangulamiento energético y logístico terminará acelerando la transición hacia los vehículos eléctricos y obligará a los países a rediseñar su seguridad energética.
Pero en el corto plazo, la realidad es tozuda. Como concluye el análisis de Reuters, el aluminio de Oriente Medio simplemente no se puede reemplazar de la noche a la mañana. China, el mayor productor del mundo, tiene un límite legal de producción anual estricto de 45 millones de toneladas, y ni Estados Unidos ni Europa cuentan con capacidad inactiva suficiente que puedan encender para salvar la situación. El «cisne negro» ha aterrizado, y la industria global tendrá que aprender a sobrevivir en un escenario donde el aluminio, antes abundante, se ha convertido en un tesoro atrapado en el fuego cruzado.
Cada vez que Xiaomi lanza un nuevo producto al mercado, son totalmente conscientes de que va a ser un éxito seguro, especialmente porque sus productos suelen tener precios bastante agresivos. Es así con sus móviles, con sus monitores y con prácticamente todo lo que lanzan. Y como lo saben muy bien, ya incluso muestran adelantos de los próximos dispositivos que van a lanzar pronto, como es el caso de su nuevo ratón Xiaomi Gaming Mouse 2, del que os vamos a hablar a continuación.
Obviamente, cuando un fabricante muestra un adelanto (que se conoce como teaser) se limitan a enseñarlo de una forma bastante velada, con el objetivo de no enseñarlo completamente y no hablemos de desvelar sus especificaciones técnicas. Pero en este caso hay un dato que sí que sabemos, y es que montará el mejor sensor óptico gaming del mercado.
Lo que sabemos del nuevo Xiaomi Gaming Mouse 2
Xiaomi ha anunciado como decíamos su nuevo Gaming Mouse 2, un nuevo modelo en su línea de periféricos gaming que se centra en el rendimiento y la precisión del sensor por encima de todo lo demás. Se espera que el ratón incorpore un sensor óptico de alta gama de PixArt, probablemente el PAW3395 o su evolución PAW3950, ambos considerados el estándar de oro en ratones gaming competitivos.
El PAW3395, ya presente en el Mouse X1, ofrece 26.000 DPI, 650 IPS y polling rate de hasta 8.000 Hz, mientras que el PAW3950 eleva estas cifras a 42.000 DPI y 750 IPS con polling nativo de 8.000 Hz. La compañía destaca una combinación de hardware con un sensor actualizado, mejoras en el controlador interno y una optimización orientada a los eSports, por lo que es de esperar que tenga también un peso bastante ligero.
La primera versión del Xiaomi X1 Mouse gaming. Fuente: Xiaomi:
Si bien las especificaciones detalladas son muy limitadas en este momento, la inclusión del nuevo sensor tope de gama de PixArt es una garantía de buen rendimiento y gran precisión, con baja latencia y buena consistencia de movimientos. La referencia de Xiaomi a la optimización para eSports también sugiere una optimización del firmware destinada a reducir la latencia y mejorar la capacidad de respuesta.
Por el momento, como decíamos Xiaomi no ha desvelado las especificaciones técnicas exactas de este nuevo modelo de ratón, como la frecuencia de sondeo, el peso o las opciones de conectividad o capacidad de la batería, ya que sí, es un ratón inalámbrico. Sin embargo, es bastante probable si nos atenemos a los precedentes que Xiaomi se base en el diseño de los modelos anteriores, centrándose en una construcción ligera y componentes de alto rendimiento.
Hay fines de semana en los que el problema no empieza cuando alguien intenta ver un partido por una vía no autorizada, sino cuando una web perfectamente legítima deja de cargar o una tienda pierde ventas porque la gente no puede entrar a su web. Es lo que varias empresas y plataformas han venido denunciando en los últimos meses: bloqueos de IP asociados a la estrategia de LaLiga contra las emisiones no autorizadas que muchas veces terminan alcanzando a servicios que no tenían relación con esos contenidos. Y ahí está el fondo del asunto: proteger unos derechos no debería convertir a terceros en daño colateral.
Ahora el Congreso ha dado un primer paso para intentar poner orden en este escenario. La Comisión de Economía, Comercio y Transformación Digital aprobó ayer 29 de abril de 2026 una Proposición no de Ley impulsada por ERC que, según publicó Demócrata, fue pactada con el PSOE para pedir más proporcionalidad frente a los bloqueos de IP ordenados judicialmente.
En la práctica, una PNL sirve para dejar constancia de una posición parlamentaria y trasladar una petición al Gobierno. No es poca cosa, sobre todo cuando el debate llevaba meses acumulando quejas de empresas y usuarios afectados, pero tampoco equivale a cambiar el marco legal por la vía rápida. El siguiente paso, si lo hay, tendrá que venir por la vía normativa.
Una iniciativa, varias peticiones concretas
La iniciativa convierte esa idea general en varias peticiones al Gobierno, con un eje común: que la respuesta frente a contenidos ilegales no termine afectando a terceros ajenos. Del texto publicado podemos extraer estos puntos:
Revisar, con los ministerios competentes, los protocolos de ejecución de sentencias sobre bloqueos de IP para evitar que afecten a plataformas digitales legítimas o servicios esenciales
Crear un mecanismo interministerial que evalúe el impacto de esas órdenes en servicios y aplicaciones legítimas, y que promueva soluciones técnicas alternativas
Impulsar cambios normativos en la Ley de Servicios Digitales y la Ley de Propiedad Intelectual para incorporar proporcionalidad tecnológica y reforzar la responsabilidad de los titulares de derechos en el control directo de contenidos ilegales, evitando bloqueos masivos sobre terceros ajenos
Proteger derechos como la información, la libertad de expresión y la innovación social digital frente a medidas tecnológicas indiscriminadas, especialmente cuando afecten a servicios gratuitos, sin ánimo de lucro o de servicio público
Abrir un espacio de diálogo con plataformas afectadas, operadoras, LaLiga y organismos de protección de derechos digitales para definir buenas prácticas
Adoptar una posición activa ante el poder judicial para que las órdenes de bloqueo respeten la proporcionalidad y reduzcan su impacto sobre la ciudadanía, en línea con la Carta de Derechos Fundamentales de la UE
La diferencia importante es que no estamos ante una declaración abstracta. Entre sus puntos, como podemos ver, el documento menciona expresamente la Ley de Servicios Digitales y la Ley de Propiedad Intelectual como marcos en los que promover una reforma para incorporar la proporcionalidad tecnológica. Dicho de otro modo: el texto no cambia hoy la ley, pero sí dibuja una ruta bastante clara para intentarlo.
Ese es el contexto que convierte la discusión en algo más amplio que una disputa entre LaLiga y quienes intentan acceder a emisiones no autorizadas.Como hemos visto en Xataka, entre los afectados hay ejemplos de ámbitos muy distintos: tiendas online de artículos deportivos, servicios gestionados por agencias técnicas, comunidades digitales y hasta corporaciones de derecho público como el Colegio de Abogados de Sevilla. Cada caso lo sufre de una manera distinta: actividad comercial que cae, pagos que no se registran, tráfico que baja o usuarios que no pueden acceder cuando necesitan hacerlo.
La votación también deja una foto política interesante. Demócrata también detalla que la iniciativa salió adelante con el apoyo de PSOE, ERC, Sumar, Bildu, PNV y Compromís, mientras que PP y Vox votaron en contra y Junts estuvo ausente. El mismo medio recoge, además, un matiz relevante: pese a rechazar esta PNL, el PP planteó que presentará sus propias enmiendas a la Ley de Servicios Digitales en una línea orientada a evitar perjuicios sobre servicios legítimos.
Atascos kilométricos y con una regularidad que se antoja casi infalible. Valencia tiene un problema con los atascos y la conexión entre la V-30 y la A-3 es uno de los puntos calientes cada mañana. Explican en Las Provincias que el crecimiento de la ciudad deja a 800.000 vecinos en su interior… rodeados por 800.000 vecinos de las poblaciones aledañas.
Con unas infraestructuras construidas hace décadas para un número muy inferior de vecinos, las carreteras y las principales vías valencianas están atascadas con una asiduidad que castiga a los vecinos día tras día.
Pero de todas las carreteras, la V-30 es la más señalada. La carretera tiene problemas a lo largo de todo su recorrido. La nueva terminal del puerto anticipa más complicaciones de cara a futuro pero otros puntos calientes como la conexión con la A-3 es uno de los pasos críticos habitualmente señalados.
Para empezar a aliviar la situación, el Ministerio de Transportes ha dado vía verde a la construcción de una remodelación en el enlace entre ambas carreteras para facilitar el tránsito entre la A-3 y la V-30.
El Ministerio de Transportes ha publicado el visto bueno a la actuación en el enlace entre la V-30 y A-3 en el que se incluye una ampliación de carriles y la construcción de un nuevo puente. En total, estarán afectadas nueve estructuras de las cuales seis son de nueva construcción.
El proyecto tendrá un presupuesto de 56 millones de euros (IVA incluido) y tratará de desatascar una zona constantemente colapsada, especialmente en las horas punta. La remodelación, explican en la web del ministerio, contará con las siguientes intervenciones:
Nuevas estructuras proyectadas:
Puente paralelo al existente sobre el cauce del Turia que servirá también para salvar también el cruce sobre la V-30.
Paso inferior en el cruce A-3 y el ramal Puerto-Madrid (2 estructuras).
Paso inferior ciclopeatonal bajo el ramal Valencia-Puerto.
Pasarela ciclopeatonal sobre el ramal Valencia-Barcelona.
Estructura de protección de tubería de agua potable existente.
Ampliaciones previstas sobre las estructuras existentes:
Ampliación del paso inferior de la avenida 9 d’Octubre.
Ampliación de la pasarela peatonal sobre los ramales: Madrid-Barcelona, Puerto-Madrid y la vía de servicio de la V-30.
Ampliación de la pasarela peatonal sobre la A-3.
En el caso de la actuación sobre la A-3, la carretera se ampliará hasta los cuatro carriles dirección Madrid. Dichos carriles estarán disponibles para los conductores desde el enlace hasta el acceso al aeropuerto. El objetivo es facilitar el flujo del tráfico en un enlace que, ahora mismo, se ha convertido en un cuello de botella.
En el diario Levante explican que la situación es tan complicada que, como efecto dominó, el atasco se suele extender hasta la carretera V-31 dado que los conductores tratan de buscar alguna otra vía alternativa al nudo que allí se forma. Además, la ampliación de los carriles también es una buena noticia de cara a salvar el alto volumen de camiones que empiezan su recorrido en el puerto de la ciudad y toman esta carretera para comenzar su ruta hacia Madrid.
Ahora mismo, el volumen de coches es tan alto que el atasco no solo se encuentra en la A-3 en dirección a Madrid. El ramal desde la V-30 obliga a un largo giro que reduce la velocidad de los coches. Entre una A-3 con un tráfico muy denso y un acceso lento, el carril derecho de la V-30 acaba por sufrir todo el castigo quedando totalmente colapsado en las horas punta.
Además, los vecinos de Xirivella, junto a la carretera, contarán con la instalación de pantallas acústicas y árboles para reducir el sonido del tráfico y mitigar el impacto visual de las estructuras. Esta era una reivindicación que los ciudadanos llevaban tiempo reclamando y que no se había ejecutado.
Cien compradores han pagado 3,5 millones de dólares por un Rolls-Royce que no existe, que no han visto y del que saben muy poco. Lo más sorprendente es que otros muchos millonarios habrían pagado mucho más que esos 3,5 millones por estar entre ese grupo de selectos propietarios.
La marca británica lleva un siglo convirtiendo lo inaccesible en la mayor aspiración posible y ha utilizado ese FOMO de los millonarios para impulsar su Project Nightingale, el primer modelo de la nueva Coachbuild Collection de Rolls-Royce. Un concepto de coches exclusivos fabricados uno a uno de forma artesanal en los que el primer lujo es saber que nadie podrá comprar uno igual.
Hacer las cosas como ayer, con la tecnología de mañana
El Proyecto Nightingale no es un coche en sí mismo, sino una colección de carrocerías totalmente personalizadas y de fabricación artesanal.
El coche resultante tiene las dimensiones de un Phantom, pero solo deja sitio para dos personas. Su diseño bebe de los prototipos 16EX y 17EX que la marca desarrolló en los años 20 del siglo pasado. El nombre del nuevo modelo viene de «Le Rossignol», la casa que el cofundador Henry Royce tenía en la Costa Azul francesa.
Rolls-Royce 17ex de 1928
La nueva propuesta de la marca de lujo británica se basa en una plataforma 100% eléctrica. Según la nota oficial de Rolls-Royce, «la entrega silenciosa y sin esfuerzo de potencia amplifica cada característica que ha definido la experiencia Rolls-Royce durante más de un siglo». Las 100 primeras unidades de este nuevo concepto de lujo eléctrico ya están vendidas y las entregas no empezarán hasta bien entrado 2028.
En la actualidad vemos como una excentricidad fabricar carrocerías a mano, pero esto era lo normal hasta que Henry Ford generalizara la producción del automóvil en serie. Sin embargo, hasta finales de los cuarenta, todos los Rolls-Royce se fabricaban uno a uno. El Proyecto Nightingale recupera esa esencia artesanal y única de la Rolls-Royce clásica y le añade la última tecnología y acabados de lujo exclusivos de la marca, adaptándola al gusto del cliente.
Aunque la marca ha dado a conocer este proyecto hace solo unos días, en realidad los compradores de estas primeras 100 unidades llevan desde 2024 implicados en el desarrollo, y este año acompañarán a los ingenieros en pruebas en climas extremos. Como explicaba el CEO Chris Brownridge a Bloomberg: «Los clientes siempre nos piden coches más extraordinarios. Pero sabemos que el lujo no reside solo en tener el coche, sino en la experiencia de saber que estuvieron presentes desde el principio», aseguraba el directivo.
El lujo ya no se mide en dinero, se mide en deseo
Antoine Tessier, CEO de duPont Registry Group y coautor del informe de Boston Consulting Group sobre el futuro del automóvil de lujo, lo pone describe de forma acertada: «Si el fabricante de automóviles te dice que eres uno de 900, eso es una cosa. Pero si te dicen ‘Te daremos acceso a uno de tres’, ahí es donde se vuelve algo psicológico o incluso egocéntrico. Puedes decir: ‘Soy diferente’. Ya no formas parte del 1% más rico, sino del 0,1%, y eso te hace sentir bien».
Hace tiempo que los caballos, los cilindros o la aceleración dejaron de ser el argumento principal para vender coches de lujo como los que fabrica Rolls-Royce. Esto ya no va de coches, va de estatus y exclusividad.
Rolls-Royce Proyecto Nightingale
Según Felix Stellmaszek, director global de la práctica de automoción de BCG, aseguraba en su informe que «las especificaciones técnicas ni siquiera figuran entre las principales razones por las que la gente compra ciertos vehículos o ciertas marcas. Se trata mucho más de la emoción y la experiencia general que ofrece una marca. El acceso es fundamental».
Según los datos de este informe, el mercado estadounidense de vehículos por encima de los 100.000 dólares está valorado en unos 110.000 millones de dólares y podría llegar a duplicarse en la próxima década, registrando un crecimiento anual de entre el 5% y el 7%. Por su parte, el segmento de hiperlujo (vehículos por encima de los 500.000 dólares) en el que se mueve Rolls-Royce, crecerá a un ritmo del 5% durante la próxima década.
La clave para este segmento la encontramos en la escasez y la exclusividad. Por eso, los fabricantes de coches de lujo están invirtiendo en sus «ateliers» de personalización. La facturación del taller de personalización de Ferrari ha crecido tanto que, según los datos oficiales, de los 1.525 millones de euros de beneficio que obtuvo en 2024, unos 1.300 millones de euros de esos beneficios se facturaron de unidades que habían pasado por el Atelier de Ferrari.
En la misma tesitura se encuentra Porsche, que ha pisado el acelerador a su programa Sonderwunsch, en el que la marca acepta encargos de los propietarios para construir unidades exclusivas y 100% artesanales de sus coches. Lamborghini también se ha subido al carro con las ediciones Opera Unica, en la que se crean de forma artesanal versiones únicas de sus modelos de serie.
Sin embargo, la marca que mejor ha sabido explotar esta nueva necesidad de exclusividad extrema entre los millonarios ha sido Bugatti con modelos como el Tourbillon, con el que no importa si tienes todo el dinero del mundo para pagarlo, si no has sido seleccionado como potencial propietario de una de sus escasas unidades, nunca podrás tenerlo.
El mercado de cajas de PC es inmenso. Podemos encontrar una gran cantidad de fabricantes, con multitud de modelos, que buscan hacerse un hueco en el setup de los usuarios. Y, aunque muchas veces nos llaman la atención las torres con muchas luces y baratas, elegir un modelo de baja calidad es sinónimo de problemas a corto o medio plazo. Si realmente quieres lo mejor para tu PC, hoy vamos a analizar uno de los modelos más tope de gama actualmente, la Antec Flux Pro Noctua Edition, una torre que no solo ofrece espacio y compatibilidad con hardware de gama alta, sino también un gran rendimiento térmico y un funcionamiento silencioso sin tener que recurrir a modificaciones adicionales.
Índice
En esta ocasión, Antec y Noctua se han unido en una colaboración para llevar una de las mejores cajas del mercado actualmente, la Antec Flux Pro, a un nuevo nivel. En esta colaboración, se cambian los ventiladores originales de la torre por ventiladores de Noctua, dando lugar a la «Noctua Edition», un modelo mejorado con 6 de los mejores ventiladores del mercado que nos garantizan un gran flujo de aire mientras mantienen nuestra habitación en pleno silencio.
Frontal/Techo 120–420; Trasero 120/140; Base 120/240; Shroud PSU 120/240/360
Grosor máx. radiador+ventiladores
Frontal 90 mm; Techo 75 mm
Panel inferior / filtros
Filtro antipolvo
Conectividad frontal/superior
1× USB‑C 10 Gbit/s + 2× USB‑A 5 Gbit/s + jack combo 3.5 mm + Power/Reset + conmutador display
Display
Display temperatura CPU/GPU (requiere iUnity)
Garantía
6 años (Noctua Edition)
La torre Antec Flux Pro Noctua Edition es una versión de la Antec Flux Pro que nace de una colaboración del fabricante con Noctua para crear un modelo mucho más elegante, con mejor flujo de aire y, sobre todo, silencioso. Se trata de un modelo tipo Full Tower con unas dimensiones de 245 mm de ancho, 545 mm de alto y 530 mm de profundidad, lo que le da una capacidad total de 70.77 litros.
El chasis de la torre está fabricado principalmente de acero de 1 mm, mientras que el lateral es de cristal templado de 4 mm y una malla metálica de 1 mm, y el frontal es de malla de acero, plástico y madera de nogal certificada FSC. Estos materiales hace que la torre tenga un peso de 12.46 kg sin ventiladores, o 13.75 kg con los ventiladores ya montados.
En cuanto a la compatibilidad, dado su tamaño, no tenemos ningún problema. Estamos ante una torre que soporta placas Mini‑ITX, µATX, ATX y E‑ATX (con un ancho máximo de 285 mm), la cual cuenta con hasta 8 ranuras de expansión. A la hora de montar componentes, podemos instalar disipadores con una altura máxima de 190 mm, una tarjeta gráfica de hasta 455 mm de larga, y fuentes de alimentación de hasta 470 mm de longitud (sin instalar la jaula de HDD) o de hasta 300 mm de longitud si instalamos el compartimento de los discos duros. Si la rotamos y colocamos de lado, la longitud máxima es de 180 mm.
También nos encontramos con 4 bahías de 3.5 / 2.5 pulgadas combinadas, y otras dos de 2.5 pulgadas dedicadas. Y en cuanto a los ventiladores, que es una de las ventajas de este modelo, podemos encontrarnos con un total de 6 instalados:
3 × 140 mm en la parte frontal (para meter aire).
2 × 120 mm en la parte inferior, sobre la PSU (para meter aire).
1 × 140 mm en la parte trasera (para expulsar aire).
Estos ventiladores vienen controlados por un controlador PWM NA‑FH1. Pero las capacidades de ventilación de este modelo son bastante superiores, ya que en total nos permiten montar:
En el frontal: 3 × 120 mm / 140 mm
En la parte superior: 3 × 120 mm / 140 mm
En la parte trasera: 1 × 120 mm / 140 mm
En la base 2 × 120 mm / 140 mm
Sobre la fuente de alimentación: 3 × 120 mm
Y en cuanto a refrigeración líquida, nos encontramos con espacio para radiadores con un grosor máximo (con ventiladores montados) de 90 mm en el frontal, o 75 mm en el techo, y una longitud de:
En el frontal / techo de 120 mm a 420 mm.
En la parte trasera de 120 mm o 140 mm.
En la base de 120 mm o 240 mm.
En la parte de la PSU de 120 mm, 240 mm o 360 mm.
Además, también podemos destacar su conectividad, donde nos encontramos con:
1 × USB‑C 10 Gbit/s.
2 × USB‑A 5 Gbit/s.
Minijack de 3.5 mm.
Botones Power/Reset.
Conmutador para la pantalla integrada.
Y, hablando de la pantalla, esta es otra de las características de este modelo. Y es que en el lateral, en la parte inferior, tenemos un pequeño display desde el que vamos a poder tener siempre a la vista la temperatura de la CPU y la GPU (aunque requiere el uso del software iUnity).
Análisis externo
La torre FLUX PRO Noctua Edition de Antec viene en una caja de cartón, bastante grande, de color marrón, como suele ser habitual en este tipo de producto. En la parte frontal nos encontramos con una imagen de la torre como tal, con una vista del interior, mientras que en el lateral podemos ver en detalle todas las especificaciones, y todos sus accesorios desmontables en la parte trasera.
Abrimos la caja, y lo primero que veremos serán dos nuevas cajas de cartón.
Detalle de la caja de accesorios y el kit de ventiladores incluido en la edición especial Noctua del chasis Antec Flux Pro.
En la primera de ellas tendremos los accesorios de esta torre.
Contenido detallado de la caja de accesorios que acompaña al chasis Antec Flux Pro Noctua Edition.
Por ejemplo, nos encontramos con un llavero con forma de ventilador de Noctua, muy chulo la verdad.
Y también tendremos el manual, un adaptador para montar la fuente de alimentación, una caja para los tornillos, y unas ranuras para colocar en la parte inferior si no montamos allí ventiladores. También tenemos un certificado que nos garantiza que estamos usando en la torre madera maciza de nogal.
Contenido detallado de la caja de accesorios de la Antec Flux Pro Noctua Edition, incluyendo el manual y componentes de montaje.
En la otra de las cajas nos encontramos con los ventiladores de Noctua que dan nombre a este modelo.
El kit Antec Flux Pro Noctua Edition incluye ventiladores de la marca austriaca y accesorios de montaje específicos.
En concreto, tenemos 4 ventiladores de 140 mm y dos ventiladores de 120 mm. Todos ellos pertenecen a la serie NF-A G2 PWM PPB.
Detalle del ventilador Noctua NF-A14x25 G2 de 140 mm que equipa la edición especial de la caja Antec Flux Pro.
Estos ventiladores tienen el diseño estándar de Noctua, con los colores característicos del fabricante, y 9 aspas diseñadas para generar un gran flujo de aire.
Además, en la caja de cartón tenemos los típicos tornillos FAN, o adaptadores de goma que nos permiten anclar los ventiladores a la torre fácilmente y reduciendo al mínimo las vibraciones.
Detalle del kit de accesorios incluido, destacando los soportes de goma antivibración y la tornillería de montaje.
Aquí podemos ver la diferencia de tamaño entre un ventilador de 120 mm y otro de 140 mm.
Comparativa de la parte posterior de los ventiladores Noctua NF-A12x25 y NF-A14x25 G2 incluidos en la edición especial de la caja Antec Flux Pro.
Y, una vez vistos los accesorios, vamos con la torre en cuestión. Esta viene muy bien protegida, con una bolsa de plástico que evita que entre polvo, y dos piezas de porexpan, con refuerzos de cartón en las esquinas, para protegerla de todo tipo de golpes.
Detalle de las protecciones internas y el envoltorio de seguridad de la torre Antec Flux Pro Noctua Edition durante su desempaquetado.
Como podemos ver, se trata de una torre bastante grande, y con acabados elegantes, tanto por los injertos de madera, como por la elección de los colores de Noctua. Y se agradece ver algo diferente a los típicos «banco» o «negro».
Diseño exterior de la caja Antec Flux Pro Noctua Edition destacando su característico acabado en madera y panel frontal de alto flujo de aire.
En el frontal de la torre es donde encontramos los injertos de madera. Y, por lo demás, tenemos una rejilla de ventilación diseñada para dejar pasar el aire a través de ella y poder generar un fuerte flujo de aire.
El panel frontal combina una malla de alta ventilación con un elegante marco de madera.
En la parte superior nos encontramos, por un lado, los botones de encendido, reinicio, y control del Display de temperatura, junto con los puertos USB y el minijack.
Vista cercana del panel superior que muestra los botones de control y el distintivo logotipo de Noctua sobre el acabado metálico.
Y, por lo demás, tenemos una rejilla de ventilación de color marrón, la cual se usará para, generalmente, expulsar el aire caliente del interior al exterior.
El panel superior de la Antec Flux Pro presenta el característico color marrón de Noctua y una amplia zona perforada para optimizar el flujo de aire.
Como detalle extra, podemos ver cómo en la madera tenemos grabado un «Antec x Noctua».
La edición especial de la caja Antec Flux Pro incorpora acabados en madera con el distintivo de la colaboración con Noctua.
La parte derecha de la torre es una chapa de color negro completa, con una rejilla de ventilación en la parte inferior.
Vista lateral de la caja Antec Flux Pro Noctua Edition que muestra el diseño sólido con zona perforada para mejorar el flujo de aire.
En la parte trasera tenemos el hueco para el panel trasero de la placa base, las ranuras de conexión PCIe y la fuente de alimentación. Nada que destacar aquí.
Detalle de la parte trasera del chasis Antec Flux Pro Noctua Edition mostrando la disposición de los slots y la entrada de alimentación.
En la parte inferior nos encontramos, principalmente, con un filtro de polvo, el cual podemos extraer fácilmente en caso de necesitar limpiarlo, y 4 patas, con base de goma, sobre las que se sujetará la torre en el suelo.
Ahora vamos con el lateral izquierdo de la torre, que es una de las partes más llamativas también de este modelo. En este caso, nos encontramos con un lateral de cristal templado tintado, desde el que vamos a poder ver el interior del ordenador. Pero este cristal no ocupa el 100% del lateral, sino que en la parte inferior tenemos una rejilla de ventilación.
El panel lateral ofrece una visión clara del chasis manteniendo la estética característica de Noctua.
Y, es aquí, donde nos encontramos con el display que nos permitirá ver la temperatura de la CPU y la GPU en tiempo real.
Detalle del acabado en la rejilla frontal y la integración de la pantalla en la edición especial Noctua de la Antec Flux Pro.
Como detalle, también, encontramos la marca «Noctua» en el cristal.
Detalle del distintivo de Noctua integrado en el diseño de la caja Antec Flux Pro Noctua Edition.
Análisis interno
Ahora vamos a ver todos los elementos desmontables de la torre y cómo dejarla lista para el montaje del PC. Lo primero que haremos será tirar de la parte inferior del frontal hacia fuera para sacarlo.
Detalle del panel frontal extraíble con acabados en madera y rejilla de alta ventilación de la Antec Flux Pro Noctua Edition.
Y lo mismo desde la parte de atrás de la tapa superior.
El panel superior de la Antec Flux Pro Noctua Edition cuenta con un panel perforado de fácil extracción para optimizar el flujo de aire.
Y de la chapa de la parte derecha de la torre, para acceder a la parte trasera de la misma.
Detalle del compartimento lateral de la Antec Flux Pro Noctua Edition con el panel desmontado.
Y ahora vamos al lateral izquierdo. Este se compone de dos partes, la primera de ellas es el cristal, el cual debemos desencajar desde la parte superior.
El lateral de vidrio templado desmontado permite apreciar el amplio espacio interior y los pasacables de goma en color marrón característico de Noctua.
Durante los últimos años, BYD había convertido su flamante sistema de conducción avanzada en uno de los mayores argumentos para hacerle frente a Tesla. Y es que tener este tipo de tecnologías en coches asequibles puede ser atractivo para el consumidor, pero tiene un coste que difícilmente otras compañías pueden absorber. BYD creía que sí, pero la crisis de la RAM le ha parado los pies, y el contexto ahora es bastante más complicado.
Suben los precios. BYD acaba de anunciar en China una subida del 21% en el precio de la opción ‘DiPilot 300’ (básicamente su «Ojo de Dios» en su versión con LiDAR), que pasa de 9.900 a 12.000 yuanes (unos 1.560 euros). La empresa justifica la medida por el «incremento significativo en los costes globales del hardware de almacenamiento».
Dicho de otro modo, la memoria DRAM y el almacenamiento se ha encarecido tanto que ya no pueden absorber el coste sin repercutirlo al cliente. Hasta ahora, ningún gran fabricante había vinculado tan explícitamente una subida de precios al mercado de memoria, según recoge South China Morning Post.
En detalle. Los ADAS modernos (y especialmente los que integran LiDAR como los de BYD) son muy exigentes con la memoria. Necesitan chips de alto rendimiento para procesar en tiempo real las nubes de puntos del LiDAR, ejecutar los modelos de conducción y almacenar datos de ruta. El problema es que ese mismo tipo de memoria está siendo absorbida de forma masiva por los centros de datos de inteligencia artificial, que acaparan la mayor parte de la producción global de DRAM y NAND.
Los precios de estos chips han entrado en lo que los analistas llaman un «superciclo», con subidas que según TrendForce rondan el 55-60% en DRAM convencional este año, pero que en segmentos premium de automoción (que también usan DDR5) han llegado hasta el 300% en precio de mercado libre.
Un problema de escala. El colosal despliegue de BYD hace que el problema sea especialmente abultado en su caso. La compañía tiene instalado su sistema «Ojo de Dios» en más de 2,85 millones de vehículos a fecha de marzo de 2026, generando unos 180 millones de kilómetros de datos de conducción al día, según datos propios de la firma. A esa escala, cada céntimo de más en memoria se multiplica en millones.
Por otro lado, BYD cerró el primer trimestre de 2026 con su peor beneficio neto en tres años: 4.080 millones de yuanes, un desplome del 55% respecto al mismo periodo del año anterior, según cifras publicadas por la compañía. En ese contexto, mantener precios sin mover ficha se ha convertido en algo insostenible para la compañía.
No están solos. Chery, Xiaomi y la marca de Huawei Aito también han subido precios en modelos con sistemas de conducción avanzada similares durante los últimos meses. William Li, fundador y CEO de Nio, contaba en enero que la mayor presión de costes del año no vendría de las materias primas, sino de la memoria.
Qué cambia para el comprador. La promesa fundacional del «Ojo de Dios» era que la conducción autónoma dejaría de ser un privilegio caro. Como contábamos hace casi un año, la experiencia del sistema en autopista (incluso en el modelo más económico, el Dolphin Surf/Seagull, que se vende por unos 9.000 euros en China al cambio) era genuinamente impresionante. El mantenimiento de carril era impecable, cambios de carril autónomos bien ejecutados y la gestión del tráfico rivalizaba con el resto de sistemas de gama premium.
BYD incluso planteaba distribuirlo de serie en todos sus modelos, independientemente del precio. Si bien esa narrativa no ha muerto, sí comienza a tener matices. De momento, la versión con LiDAR (la más capaz) ya es una opción de pago que acaba de encarecerse un 21%.
Y ahora qué. Desde Counterpoint Research apuntan que el golpe será desigual: los modelos de gama baja simplemente no llevarán esta tecnología, y los de alta gama tienen compradores menos sensibles al precio. El mayor impacto recae en el segmento medio, donde la propuesta de valor de BYD era más disruptiva. Tal y como están los mercados, tendremos que esperar para conocer qué rumbo acaba tomando finalmente la compañía.
La cifra duplica con creces los 350.000 millones que tenía en febrero. En apenas dos meses.
Por qué es importante. La valoración ya no responde a las ventas de Anthropic. Responde a una apuesta sobre lo que la empresa puede llegar a ser dentro de un lustro o una década: un proveedor de algo parecido a un servicio esencial.
Anthropic factura suscripciones de Claude y accesos a su API. Ese negocio existe, crece deprisa y tiene márgenes razonables. Pero no justifica por sí solo una valoración que se acerca a la de Samsung, el megalodón coreano que fabrica desde los chips que llevamos en el bolsillo hasta los buques que cruzan el océano.
El contexto. Lo que el mercado está comprando con Anthropic, y como suele ocurrir en la bolsa, no es el presente, sino una hipótesis: que un puñado muy reducido de laboratorios va a controlar la capa fundacional sobre la que se construirá el software de la próxima década. Y que Anthropic será uno de esos pocos. Y que lo hará de una forma muy rentable.
La lógica, por otro lado, es la misma que llevó a sobrevalorar a las telecos durante la burbuja puntocom o a las eléctricas en los inicios de la electrificación. Quien posea la infraestructura básica pone las reglas.
Google ya ha comprometido 10.000 millones a la valoración anterior, con otros 30.000 millones condicionados a objetivos.
Amazon ha puesto 5.000 millones y planea inyectar 20.000 más.
Una salida a bolsa podría llegar antes de final de año, hacia octubre.
Entre líneas. Que Google y Amazon, dos de las mayores nubes del mundo junto a Microsoft, financien a una empresa que también vende a través de ellas dice mucho sobre cómo entienden el momento. Se están asegurando el suministro, no se trata únicamente de una inversión en un proveedor.
Es la diferencia entre comprar acciones de una petrolera y comprar un yacimiento. Anthropic es, para estos hyperscalers, un yacimiento.
Sí, pero. La hipótesis tiene sus fisuras. Los modelos se están comoditizando más rápido de lo que parecía hace un año. La diferencia técnica entre Claude, ChatGPT y Gemini se mide en matices, no en saltos generacionales.
Si la IA fundacional acaba siendo una commodity (algo así como la electricidad o el agua que sale del grifo), las valoraciones actuales son insostenibles. Si acaba siendo una infraestructura con efectos de red y barreras de entrada altas (algo así como un sistema operativo), pueden incluso quedarse cortas. El mercado está pagando por la segunda hipótesis. El tiempo dirá.
El rastro del dinero. Anthropic ha anunciado hace poco, con fanfarria contenida, Mythos, un modelo capaz de detectar y explotar vulnerabilidades en software crítico. La empresa lo consideró «demasiado peligroso» para liberarlo y solo lo ha cedido a un grupo cerrado de empresas para pruebas internas. Aun así, ha sido accedido por usuarios no autorizados.
Esa es exactamente la razón por la que algunos inversores pagan estas cifras: un modelo así no se vende sino que se concede. Y quien decide a quién se lo concede tiene un poder regulatorio de facto que ni toda una Samsung, al menos fuera del Corea del Sur, ha tenido jamás.
La gran pregunta. ¿Qué pasa si la apuesta sale mal? Una valoración de 900.000 millones supone que Anthropic tiene que generar, en algún momento razonable, ingresos del orden de decenas de miles de millones al año con márgenes muy altos. Es posible. Pero también lo era que Cisco mantuviera su valoración del año 2000, y ha necesitado 26 años para empatar.
La diferencia es que esta vez los compradores de la apuesta son las propias empresas que dependen del resultado. Eso reduce el riesgo de corrección brusca. Y lo aplaza.
