Xataka – A MG le faltaba un coche eléctrico verdaderamente familiar. El MGS6 EV es un misil contra sus rivales chinos
MG es la marca china del momento en nuestro país. Por volumen de ventas, es la empresa que domina el mercado, con un enfoque claro en la gama baja o de entrada. El año pasado vendieron 45.163 unidades y crecieron un 46,78%.
Si ampliamos el foco al resto del mercado, BYD con 25.556 unidades fue la segunda marca china que más coches vendió (aunque en este caso solo matriculan híbridos enchufables y eléctricos) y MG puso en el mercado español más coches que históricos como Citroën, Ford, Nissan u Opel.
En lo que llevamos de año, el MG ZS vuelve a colocarse como uno de los 10 coches más vendidos en nuestro país pero hay un claro desfase entre este SUV, el MG3 (que tiene opción híbrida) y el resto de la gama. De hecho, de las 6.031 matriculaciones que llevan este año, la suma de ambos modelos supera las 5.000 unidades.
Su oferta eléctrica, impulsada por el MG4 Electric ha ido perdiendo fuerza. Ahora, el MGS6 EV es la oportunidad para recuperar el ritmo.
Ficha técnica del MGS6 EV
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MGS6 EV |
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TIPO DE CARROCERÍA. |
SUV eléctrico de cinco plazas. |
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MEDIDAS Y PESO. |
4.708 mm de largo, 1,912 mm de ancho, 1.672 mm de alto. Distancia entre ejes de 2,835 mm. 1.908 kg de peso para la versión de tracción trasera. 2.005 kg de peso para la versión de tracción total. |
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MALETERO. |
674 litros en el maletero trasero. Maletero delantero:
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POTENCIA MÁXIMA. |
361 CV |
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CONSUMO WLTP. |
Versión de tracción trasera: 16,6 kWh/100 km. Versión de tracción total: 18,1 kWh/100 km. |
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DISTINTIVO AMBIENTAL. |
Cero emisiones |
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AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS). |
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OTROS. |
Sistema de infoentretenimiento propio, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Conexión Bluetooth para el sistema multimedia. Carga inalámbrica para el teléfono móvil. |
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HÍBRIDO ELÉCTRICO. |
No. |
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HÍBRIDO enchufable. |
No. |
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eléctrico |
Sí.
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precio y lanzamiento |
Ya disponible SIN ayudas desde:
Ya disponible CON ayudas y descuentos desde:
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La batalla por el mejor familiar eléctrico se calienta
Coches con carrocería SUV, eléctricos, con unos 4,70 metros de largo y a precios relativamente asequibles. Espacio, precio y autonomía para convencer al cliente.
Esas son las premisas que tienen que tener claras las empresas que se disponen a moverse en terreno de arenas movedizas. Tamaños donde el valor del precio es importante pero donde el cliente ya valora seriamente otros atributos. Hasta hace no mucho, el Tesla Model Y era el único candidato para quienes buscaban un coche eléctrico SUV de este tamaño sin recurrir a una marca premium.
Ahora mismo, la compañía de Elon Musk ya tiene que hacer frente al Skoda Elroq, la propuesta más asequible (y de las más interesantes del mercado) del Grupo Volkswagen. Y, como alternativa, propuestas chinas. Tenemos el Lepmotor C10, el BYD Seal U eléctrico. Ahora se suma el MGS6 EV y lo hace con buenos condicionantes.
Pensando en priorizar el tamaño y el precio, este SUV eléctrico llega con 4,71 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,67 metros de alto y, sobre todo, con una distancia entre ejes de 2,82 metros que lleva las plazas traseras a una amplitud enorme. Sumado a unas puertas que se acercan a los 90º en la apertura o un maletero que presume de 674 litros (creemos que medido hasta el techo) y otro delantero de 124 litros donde hemos comprobado que entra una maleta de cabina, el MGS6 EV apuesta claramente por el punto familiar.
Lo hace con un coche que, por dentro, tiene presencia. Plásticos blandos bien repartidos y de tacto agradable. Mandos físicos para la selección de la marcha y el control de la temperatura o el volumen con un tacto bueno. No es el mejor pero en unos habitáculos en los que se camina a la desaparición de todo botón físico es de agradecer que la temperatura del clima y la velocidad del ventilador se pueda subir y bajar con mandos físicos.
El volante es bueno, con botones individualizados para cada función, sin superficies táctiles. Lo acompaña una pantalla para el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una central de 12,6 pulgadas. No hecho una pantalla de mayor tamaño y puesto a que no va integrada, casi que la prefiero a los. cada vez más habituales, paneles de más de 15 pulgadas.
La superficie para dejar el teléfono móvil cargando inalámbricamente cuenta con una pequeña superficie textil y un ventilador para evitar que se caliente y en la zona inferior hay tomas USB y un enorme hueco donde dejar objetos. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica. Son todo detalles que elevan la percepción de calidad y que ponen a MG a mirar de tú a tú a sus rivales.
Donde creo que flojea un poco la propuesta es en el sistema de infoentretenimiento. Se nota algo pesado y que la respuesta a los toques no es inmediata. Por suerte, los menús estám bien estructurados y las superficies donde tocar son grandes, por lo que la navegación es más sencilla por esta parte.
Además, hay un desplegable superior con el que se puede seleccionar el perfil personalizado de conducción por lo que en un movimiento del dedo y un toque podemos tener listo el coche en el modo de conducción (Confort, Sport, ECO, Nieve o personalizado), el nivel de la frenada regenerativas y los sistemas ADAS deseados de forma rápida e intuitiva.
Esas ayudas a la conducción no hemos podido testarlas porque la ruta ha discurrido, en su mayoría, por carreteras secundarias. Lo que sí es seguro es que el sistema no es ni mucho menos intrusivo porque no nos ha venido corrigiendo conforme enlazábamos curvas.
Sí nos ha sorprendido para bien ha sido el primer contacto dinámico con el coche. Prejuicios míos, esperaba un coche de suspensión blanda y larga, como suele suceder con los coches chinos. O de dirección muy artificial. Pero no ha sucedido esto ni mucho menos. La suspensión contiene la carrocería más de lo que esperaba y la dirección no transmite prácticamente nada de lo que sucede con las ruedas pero sí cuenta con peso y no se siente chiclosa.
El MGS6 EV llega con dos motorizaciones y una sola batería. Esta última es de 77 kWh y las opciones son trasera con motor de 244 CV o tracción total, con motores en ambos ejes, de 361 CV. Para el primero, la homologación marca 530 kilómetros de autonomía y 16,6 kWh/100 km de consumo. Para el segundo 485 kilómetros y 18,1 kWh/100 km. En ambos casos, la potencia máxima de carga se queda en 144 kW y las cifras no son demasiado buenas en una carga sostenida, prometiendo pasar del 10 al 80% en 38 minutos.
La prueba ha sido de corta duración y no podemos sacar conclusiones claras sobre el consumo. Homologa 16,6 kWh/100 km que no es una cifra espectacular (un Tesla Model Y se encuentra en 13,1 kWh/100 km) pero sí es claramente mejor que las opciones de Leapmotor y BYD cuyas homologaciones rozan los 20 kWh/100 kilómetros. Si en carretera se mueve en esta última cifra, el MGS6 EV se moverá en unos 370 kilómetros antes de parar.
El MGS6 EV tiene un durísimo rival con el Tesla Model Y porque el consumo de este último es muy bajo
Lo que sí nos ha sorprendido es la capacidad de aceleración del coche. Hemos probado su versión de tracción trasera y es un coche que se desenvuelve bien entre el tráfico y cuya primera patada es suficiente para permitir un adelantamiento con facilidad. Es fácil que desfallezca antes que otros pero ya nos moveremos en unas velocidades que no necesitamos más potencia. Además, con el modo Sport activo, el primer impulso es mucho más evidente. El coche anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos para esta versión y de 5,3 segundos para la tracción total.
En cuanto a su papel en el mercado, MG aspira a pelear con Leapmotor y BYD con un coche algo más pequeño pero con unas plazas traseras y un maletero muy competitivo. Queda por ver si el consumo de un Tesla Model Y, que se puede encontrar por menos de 40.000 euros no se come la propuesta de los 37.789 euros con los que sale al mercado este MGS6 EV, un precio en el que se cuenta la ayuda del Gobierno y la compensación que hace la marca en forma de descuento directo para igualar los 4.500 euros que aportaría el Estado en el mejor de los casos.
Sin descuentos ni ayudas de ningún tipo, el precio de salida es de 45.990 euros para este coche y 48.990 euros para la opción de tracción total. Cifras mucho menos atractivas y que, sobre todo en el caso de la versión de tracción total (incluso si se alcanzan los 40.789 euros de salida con ayudas y descuentos) es menos recomendable porque anticipa un consumo más alto que no compensa el extra de potencia viendo el comportamiento de su versión de tracción trasera.
Fotos | Xataka
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La noticia
A MG le faltaba un coche eléctrico verdaderamente familiar. El MGS6 EV es un misil contra sus rivales chinos
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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