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Xataka – En China, los robots humanoides ya montan a caballo. Lo curioso es que el caballo también es un robot

En China, los robots humanoides ya montan a caballo. Lo curioso es que el caballo también es un robot

Se abre el telón y aparece un robot humanoide agitando una bandera montado a lomos de una especie de caballo robótico enorme. No es ningún chiste, sino que fue uno de los momentos más destacados que dejó la World Robot Conference  2026 que se celebró la semana pasada en Pekín. La imagen y el contexto en el que se produjo resume bastante la obsesión china por dominar la robótica.

El «caballo» tiene nombre. Se llama Qiji X1 y ha sido fabricado por la empresa DxAI Robotics. Su diseño recuerda mucho al de los típicos perros robot, pero muchísimo más grande. Además, cuenta con un asiento y un manillar que hacen que parezca una especie de moto de nieve con patas. En el evento apareció con un robot montado encima, pero realmente está pensado como vehículo de transporte para personas. De hecho, en el stand de la marca ofrecían paseos y se pudo ver a muchos asistentes subidos a lomos del Qiji X1.

Una moto con patas. Tal y como cuentan en Interesting Engineering, el Qiji X1 es un concepto de vehículo de movilidad personal para entornos en los que las ruedas pueden tener más dificultades, como pendientes con piedras sueltas o zonas con suelo embarrado o muy blando. El jinete se sube a la montura y, como si fuera una moto, controla el vehículo desde el manillar (aunque el que salió al escenario estaba siendo controlado por varias personas con mandos a distancia). El bicho pesa la friolera de 320 kg y es capaz de transportar hasta 300kg. Eso sí, no esperes ir muy rápido con él pues su velocidad punta es de 10km/h. Al menos la batería da para recorrer 40km.

La empresa también tiene otro caballo robótico llamado Qiji XS que cuenta con pequeñas ruedas en sus patas y está pensado para superficies más lisas. Esto  le permite acelerar hasta 40Km/h, pero ese de momento no lo han mostrado en público.

Ya en preventa. A pesar de que son dos conceptos de dudosa utilidad, DaxAI los ha puesto en preventa en JD. Cuentan en Robotica.es que el Qiji X1 cuesta 289.000 yuanes y el Qiji XS sube a 359.000 yuanes, eso son 36.849 y 45.774 euros respectivamente. Por el momento sólo se pueden reservar, previo pago de un depósito de seguridad, y no está claro cuándo se enviarían las primeras unidades. 

Mientras tanto, en Occidente, empresas como 1X Technologies o Figure hace meses que anunciaron humanoides con capacidades sorprendentes, pero aún no los podemos comprar. Aunque este caballo robot sea una idea bastante loca y que no parece estar muy afinada, ilustra bastante bien la rapidez con la que se mueve el sector de la robótica en China. 

Las olimpiadas robóticas. Coincidiendo con la World Robot Conference, China también se está celebrando los World Humanoid Robot Games, más conocidas como las olimpiadas de los robots. Aquí hemos podido ver un robot humanoide pulverizando el récord de Ussain Bolt en los 100 metros lisos, convirtiéndose en un nuevo éxito viral de la robótica china. También han presumido de robots boxeadores, saltadores, bailarines y jugadores ping pong entre otros. El evento no ha estado exento de tropiezos y momentos divertidos, con caídas y robots siendo llevados en camilla. De esto va esto: de presumir, de decir «eh, mira lo que sabemos hacer», pero también de convertir la robótica en entretenimiento de masas.

Imagen | YouTube, editada con Gemini

En Xataka | Unitree está haciendo con los robots lo mismo que DJI hizo con los drones: convertirse en algo inevitable


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Amparo Babiloni

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Hard Zone : Hardware, Reviews, Noticias, Tutoriales, Foros de ayuda – Valve cumple 30 años: la historia de la compañía que cambió para siempre el PC Gaming

Valve está de celebración: hoy, 24 de agosto de 2026, se cumplen exactamente 30 años desde la fundación de una compañía que comenzó su andadura como un pequeño estudio creado por dos antiguos empleados de Microsoft y que, tres décadas después, se ha convertido en una de las empresas más influyentes de toda la industria del videojuego.

Pero hablar de Valve es hablar de mucho más que de videojuegos. Además de Half-Life, Counter-Strike, Portal, DOTA o Left 4 Dead, también son los creadores de Steam, el mayor portal de distribución digital de juegos en PC, así como de SteamOS, su sistema operativo, o de los productos de hardware como Steam Controller, Steam Machine o Steam Deck que han colocado a Valve a la cabeza de la industria.

Pero, por supuesto, hablar de Valve también significa formular la pregunta más recurrente de los últimos años: ¿qué pasa con Half-Life 3?

De un pequeño estudio a una de las compañías más importantes del PC

Valve nació el 24 de agosto de 1996 de la mano de Gabe Newell y Mike Harrington, dos antiguos empleados de Microsoft que decidieron abandonar la compañía de Redmond para crear su propio estudio de videojuegos.

Su primer gran proyecto fue Half-Life, lanzado en 1998. El juego supuso una auténtica revolución dentro de los shooters en primera persona gracias a su forma de contar la historia, su ambientación y su apuesta por integrar la narrativa directamente dentro de la experiencia jugable en lugar de limitarse a recurrir a escenas cinemáticas tradicionales. Valve había llegado al mercado con un primer videojuego, pero aquel título iba a marcar el comienzo de una trayectoria extraordinaria.

Gabe Newell Half Life
Representación de Gabe Newell, CEO de Valve, como el protagonista de Half-Life. Fuente: Reddit.

El éxito de Half-Life permitió a Valve crecer y, al mismo tiempo, abrir las puertas a una de las características que mejor definirían su filosofía: trabajar con la comunidad. Uno de los mejores ejemplos fue Counter-Strike, que nació originalmente como un mod de Half-Life creado por Minh Le y Jess Cliffe antes de que Valve adquiriera los derechos y lo incorporara a su catálogo.

A partir de ahí llegaron algunos de los nombres más importantes de la historia del PC. Half-Life 2 volvió a revolucionar el género en 2004 gracias a su motor Source, su sistema de físicas y una narrativa todavía más ambiciosa. También aparecieron Team Fortress 2, Portal, Left 4 Dead, Dota 2 y otros proyectos que terminaron convirtiéndose en auténticos referentes.

Pero si hubo un momento que cambió para siempre el rumbo de Valve, ese fue la llegada de Steam.

Steam cambió para siempre la forma de comprar y jugar en PC

Steam comenzó como algo bastante diferente a lo que conocemos hoy. Valve lanzó el cliente oficialmente el 12 de septiembre de 2003, inicialmente como una plataforma destinada principalmente a distribuir actualizaciones y facilitar la gestión de sus propios juegos, así como para encontrar partidas online. Antes de Steam, casi todos los gamers utilizábamos una herramienta freeware llamada The All Seeing Eye para encontrar partidas online en títulos como Quake.

The All Seeing Eye
Captura de The All Seeing Eye. Fuente: Reddit.

En aquella época, la idea de comprar videojuegos digitalmente, descargarlos directamente desde Internet y tenerlos asociados a una cuenta todavía estaba muy lejos de ser algo normal. De hecho, los primeros años de Steam estuvieron acompañados de numerosas críticas por parte de los jugadores, especialmente por la obligación de utilizar la plataforma con determinados títulos de Valve.

Sin embargo, Steam terminó convirtiéndose en una plataforma abierta a otros desarrolladores y editoras, permitiendo que cada vez más compañías utilizaran el servicio para distribuir sus videojuegos. Con el paso de los años, dejó de ser simplemente el programa necesario para jugar a Half-Life y Counter-Strike para convertirse en el auténtico centro del PC Gaming.

Desde ese momento, las tiendas físicas dejaron de ser imprescindibles, las actualizaciones podían descargarse automáticamente, las partidas y bibliotecas quedaron vinculadas a cuentas personales y, poco a poco, comprar un videojuego para PC pasó a significar simplemente abrir Steam y pulsar un botón. Y Valve no se detuvo ahí. Steam incorporó comunidades, amigos, chat, logros, Workshop, retransmisiones, Steam Cloud, Remote Play y multitud de funciones que fueron convirtiendo la plataforma en algo mucho más parecido a un ecosistema completo.

Valve también quiso fabricar su propio hardware

Durante años, Valve pareció centrarse principalmente en Steam y en mantener algunos de sus grandes juegos, pero la compañía comenzó a experimentar seriamente con el hardware durante la segunda mitad de la década de 2010. En 2015 llegaron productos como Steam Controller y Steam Link, mientras que las Steam Machines intentaron llevar SteamOS y el catálogo de PC al salón. La primera generación de Steam Machines no consiguió convertirse en el fenómeno que Valve esperaba, pero sirvió como campo de pruebas para algo que acabaría siendo mucho más importante: SteamOS y la idea de crear una experiencia de PC Gaming más parecida a la de una consola.

Xataka – A Europa le ha vuelto a pillar el toro: sus reservas de gas están más bajas de lo habitual a las puertas del invierno

A Europa le ha vuelto a pillar el toro: sus reservas de gas están más bajas de lo habitual a las puertas del invierno

Las reservas de gas de Europa están mucho más bajas de lo habitual, a apenas unos meses de tener que preparar su balance para el invierno, la época de mayor consumo. Y todo apunta a que si los precios siguen así, no va a salir tan rentable almacenarlo para el futuro.

Un 16% menos que la media de los últimos años. Las reservas de gas de la Unión Europea están en el nivel más bajo de los últimos siete años. Los datos del portal Montel News, de los que se hace eco El Periódico de la Energía, indicaban que a finales de julio los depósitos estaban a tan solo un 5% de su capacidad total. Ahora, entre mediados y finales de agosto, este porcentaje ha aumentado hasta el 61%, pero sigue estando 12 puntos porcentuales por debajo del nivel registrado en 2025 y 16 por debajo de la media de los últimos 5 años: y es que en agosto de 2022, las reservas estaban al 76%; en 2023, al 90%; y, en 2024, al 89%.

Dos momentos clave del año. Cada año, el mercado del gas europeo afronta dos fechas clave que determinan su ciclo de almacenamiento en los meses siguientes. El primero se sitúa en los últimos días de marzo, cuando se hace repaso del nivel en el que están las reservas tras la época de invierno y se calcula cuánto hará falta inyectar para los meses de verano. De forma similar, el 1 de octubre se vuelve a hacer lo mismo, pero esta vez teniendo en cuenta el inicio de la temporada de extracción de gas en muchos países europeos, por lo que el nivel de almacenamiento alcanzado antes de esa fecha resulta especialmente relevante.

La mayoría de los países de la Unión Europea cuentan con instalaciones de almacenamiento de gas en su territorio, aunque son cinco los que acaparan hasta ⅔ de la capacidad total: Alemania, Italia, Francia, Países Bajos y Austria. Tras la crisis energética de 2022, la UE estableció unas normas de almacenamiento, prorrogadas en 2025 por dos años más, que exigen a los Estados miembros garantizar a través de inyecciones de gas el 90% de sus reservas. El total, como indica la web del Consejo Europeo, se compartirá entre todos “en un espíritu de solidaridad”.

Un ritmo insuficiente en un momento crítico. Sin embargo, y si se atiende a las últimas inyecciones que han llevado a cabo, el nivel de almacenamiento solo ha crecido un promedio de 0,27 puntos porcentuales al día, como indican desde Energelia. Son unas tasas muy comparables a las de otros años, pero el punto de partida actual de las reservas es mucho más bajo, por lo que, de seguir así, el 1 de octubre, fecha clave para el mercado del gas, las reservas alcanzarían tan solo el 73%. Esto significa que Europa tendrá que seguir inyectando gas con urgencia en un momento crítico, debido a los precios de mercado.

¿Sale a cuenta almacenar gas ahora? El precio del gas se ha disparado en las últimas semanas. Tradicionalmente, los países aprovechan los meses de menor demanda como el verano para comprar gas, almacenarlo y venderlo durante el invierno, cuando el consumo suele aumentar. Este año, sin embargo, no parece que vaya a ser así. El pasado 18 de agosto, los futuros del gas TTF para el contrato Front-Month negociados en ICE alcanzaron los 63,65 €/MWh, su nivel más alto desde finales de enero de 2023, y alrededor de un 50% por encima del nivel registrado en junio.

Con esta situación, la UE pierde ese incentivo económico de comprar en el presente para el futuro. Si la diferencia entre el precio actual y el futuro no compensa los costes de transporte, inyección, almacenamiento y extracción, la operación deja de resultar atractiva para Europa.

Los motivos, viejos conocidos. A todas estas razones económicas se le suman, además, la coyuntura geopolítica mundial. Además de la pérdida del suministro ruso, las tensiones tras el estallido del conflicto de Oriente Medio han hecho que disminuya el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz, por donde circulaba el 20% del comercio mundial de GNL, especialmente desde Catar. 

Con este cambio, Estados Unidos es uno de los principales actores del mercado mundial y un gran controlador de la oferta de GNL a nivel internacional. El Institute for Energy Economics and Financial Analysis apunta a que en la dependencia europea del GNL estadounidense podría alcanzar hasta ⅔ de nuestras importaciones. Y lo hará en un contexto de mercado con los precios al alza. Las cifras muestran que gran parte de las entregas del GNL estadounidense se están dirigiendo hacia los mercados asiáticos cuando estos ofrecen precios más atractivos que Europa, especialmente China e India. Esta pugna por los cargamentos disponibles genera cada vez más una situación de extrema competencia entre los dos continentes. De ahí que se espere un impacto significativo en los precios del gas en los próximos tiempos.

Imagen | Markus Kammermann

En Xataka | El primer gas natural que no depende de fuentes fósiles ya es una realidad en Europa: se fabrica en Extremadura combinando hidrógeno y CO2


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A Europa le ha vuelto a pillar el toro: sus reservas de gas están más bajas de lo habitual a las puertas del invierno

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Alexandra Ramírez

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Xataka – Las aerolíneas están a un paso de empezar a meter precios dinámicos utilizando la IA: el caso de Delta y lo que dice de nosotros

Las aerolíneas están a un paso de empezar a meter precios dinámicos utilizando la IA: el caso de Delta y lo que dice de nosotros

Delta Air Lines quiere que la inteligencia artificial haga mucho más que recomendar una tarifa cuando alguien proceda a comprar un billete de avión. Su CEO, Ed Bastian, ha confirmado que la aerolínea planea apostar aún más fuerte por la IA a la hora de fijar precios, sus operaciones y hasta en la toma de decisiones internas. Todo con el objetivo de aumentar sus márgenes de beneficio. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles.

Márgenes. Las aerolíneas operan con márgenes estrechísimos, por lo que la mayoría trabajan internamente en alternativas para aumentar estos márgenes, aunque sea solo una variación de unos pocos puntos porcentuales en los costes, algo que puede traducirse en miles de millones de dólares.

En su intervención en el podcast Airlines Confidential, del excolumnista del Wall Street Journal, Scott McCartney, Bastian argumentaba que decisiones más rápidas e impulsadas por máquinas en la fijación de precios, las mejoras de clase, la reasignación de tripulación, el mantenimiento y el combustible podrían generar ese aumento en el margen de beneficio. Bastian especificaba que la compañía podría pasar del 10 % al 15 %, con un salto del 50 % en la rentabilidad general.

En detalle. Delta no está hablando de una única herramienta de IA, sino de un despliegue amplio de múltiples herramientas y sistemas de IA en toda la empresa. Según las declaraciones de Bastian en el podcast, recogidas por el medio The Street, la aerolínea dispone de un volumen enorme de datos que actualmente apenas utiliza porque carece de sistemas para procesarlos. La IA, en su planteamiento, sustituiría las decisiones humanas por otras continuas y automatizadas, como decidir en tiempo real cuántos asientos liberar en cada nivel de tarifa, cómo gestionar las mejoras de clase o cómo reposicionar tripulaciones y aeronaves tras una incidencia.

Bastian también señala que estos sistemas también podrían detectar problemas operativos, como cuestiones de mantenimiento o de programación, antes de que se escalen, en lugar de reaccionar a posteriori.

Precios dinámicos con IA. La parte de la fijación de precios es la más sensible. Y es que delta ha estado probando una especie de fijación de precios dinámica asistida por IA desde el año pasado a través de una alianza con la startup Fetcherr, cubriendo inicialmente alrededor del 3 % de su red nacional y con planes de expandirla hacia el 20 % a finales de 2025, según contaban entonces desde Reuters.

El sistema no establece un precio diferente para cada comprador individual que consulta el mismo vuelo, al menos según Delta. Y es que la aerolínea aseguraba que este sistema ajusta cuántos asientos están disponibles en cada tramo de precio basándose en “señales de demanda agregadas”, lo que significa que todo el mundo sigue viendo la misma tarifa pública en un momento dado.

Gary Leff, analista de aviación de View from the Wing, explicaba que este enfoque permite a las aerolíneas aplicar descuentos en las tarifas a los viajeros que buscan un precio más competitivo sin ofrecer ese mismo descuento a las personas que habrían pagado más de todos modos. Esto, en teoría, sería un win-win para ambas partes, ya que puede generar billetes más baratos con la misma facilidad que otros más caros. En la práctica es otra cosa.

Dudas, muchas dudas. Lo de Delta con los precios dinámicos con IA no es nuevo, y el año pasado ya suscitó las dudas de varios representantes políticos y expertos del sector. En julio de 2025, los senadores demócratas Ruben Gallego, Richard Blumenthal y Mark Warner enviaron a Delta una carta formal advirtiendo que sus “prácticas de precios individualizados” podrían suscitar dudas sobre la privacidad y empujar las tarifas hacia el “punto de dolor” personal de cada viajero, según la carta que obtuvo Reuters por aquel entonces.

Josh Hawley, senador republicano, calificaba públicamente el enfoque como “una de las peores prácticas que había visto en la industria”, según contaba Bloomberg por aquel entonces. Además, sus competidores también se sumaron a las críticas, con el CEO de American Airlines, Robert Isom, describiendo la jugada como un “gancho engañoso” durante una presentación de resultados financieros.

La defensa de Delta. La aerolínea negaba por aquel entonces utilizar datos personales para fijar precios individuales. En una carta oficial de Delta escrita en julio de 2025 y dirigida a los senadores, el director de Asuntos Externos de Delta, Peter Carter, contaba que “no existe ningún producto tarifario que Delta haya utilizado nunca, esté probando o planee utilizar que se dirija a los clientes con precios individualizados basados en datos personales”, describiendo en su lugar la tecnología de Fetcherr como una herramienta de apoyo a la decisión que los analistas humanos “supervisan y ajustan”.

Delta ha repetido casi palabra por palabra esa misma frase en declaraciones a otros medios durante el último año, y Bastian volvía a hacer eco de ella en el podcast, añadiendo que evita calificarla como inteligencia “artificial” en absoluto; prefiere inteligencia “aumentada”, planteándola como una herramienta que hace más eficiente al propio personal de Delta en lugar de una que sustituya su criterio por algoritmos opacos.

Sin embargo, no todo encaja con la defensa. Y es que según contaban en Bloomberg el año pasado, Fetcherr había publicado previamente (y más tarde eliminado discretamente) un texto que describía un futuro construido en torno a la “fijación de precios individualizada” basada en datos de comportamiento. El propio presidente de Delta, Glen Hauenstein, dijo a los inversores a finales de 2024 que el objetivo final era probar cuánto podía subir la tarifa de un cliente individual, preguntándose en un momento dado si la aerolínea podría añadir 20 o 40 dólares a un billete sin perder cuota de mercado.

Qué es lo siguiente. Incluso si la jugada de ofrecer precios dinámicos con IA se materializa, puede que no se matenga como una ventaja competitiva. Y es que el propio Leff afirma que compañías rivales (como United), ya están reduciendo costes y adoptando sistemas de automatización similares. Dado que Delta indica que planea ampliar el papel de la IA, tendremos que ver qué opinan los distintos organismos reguladores sobre el tema.

Imagen de portada | Trac Vu

En Xataka | Ryanair decidió recortar asientos en algunos aeropuertos regionales españoles. Vueling se lo agradece


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Antonio Vallejo

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Xataka – La crisis de la RAM ha encarecido toda la electrónica de consumo. La siguiente víctima es el coche

La crisis de la RAM ha encarecido toda la electrónica de consumo. La siguiente víctima es el coche

La pantalla del salpicadero, la cámara del ángulo muerto y el software que frena por ti corren sobre la misma familia de chips que ya ha puesto por las nubes los ordenadores, los móviles y las consolas. Los fabricantes de automóviles están ya entre quienes piden al gobierno de Estados Unidos que intervenga en el reparto de memoria, en la misma cola que Apple. Tim Cook incluso ha hablado de una riada de precios de esas que “se ven cada siglo”.

Qué ha ocurrido. Samsung, SK Hynix y Micron fabrican el 88% de la DRAM de automoción. Han movido obleas hacia HBM, la memoria de los centros de datos de IA, porque deja más margen. Es el mercado, amigo: S&P Global Mobility viene a decir que si la marca iguala lo que paga un servidor, hay chip. Si no, no. SK Hynix da por vendida toda su producción de 2026. Fusion Worldwide pone 58 semanas a un pedido nuevo. Más de un año.

El contexto. En 2021 faltaban microcontroladores por la demanda anticipada de la pandemia y se pararon las fábricas. Ahora el silicio sí sale de la planta. Se lo lleva quien deja más. Y la DRAM de un coche tarda meses o años en homologarse, no es un módulo de PC que cambias el martes.

S&P y Micron cifraban el coche medio en unos 90 GB entre DRAM y NAND, con una proyección de 278 GB en 2026 y hasta 2 TB en los más cargados.

En cifras. La LPDDR4 de automoción, la que sigue montando el infoentretenimiento (la pantalla central) y el ADAS, había subido alrededor de un 70% interanual en enero de 2026. Los contratos nuevos pueden irse al 70-100% respecto a 2025.

En un utilitario de segmento A, esa especie en peligro de extinción en Europa, esa memoria valía unos 24 dólares en 2025. En un coche con un cockpit más ambicioso y ayudas a la conducción, más de 150. En un smartphone barato, el mismo componente puede pasar del 20% al 40% de la factura de fabricación.

El rastro del dinero. Los 16 grandes grupos se quedaron en un margen medio del 4,4% en 2025. Stellantis, Nissan y Mazda cerraron en negativo.

En Volkswagen, los servicios financieros aportaron el 44% del Ebitda en los nueve primeros meses de 2024, más que vender el coche. Por eso la letra, el renting y el “desde X euros al mes”. El beneficio no está en el coche saliendo del concesionario sin más, desde hace tiempo está en los intereses de quienes pagan a plazos o recurren a fórmulas alternativas al pago al contado.

Sí, pero. S&P no espera que esto recorte la producción mundial de turismos si las marcas pagan. Duplicar 24 dólares no paraliza una línea. El premium puede absorber 150 dólares que se convierten en 300 y seguir vendiendo la pantalla de 15 pulgadas. Al generalista le quedan subir el PVP o matar el acabado barato. Estamos viendo ambas cosas.

Entre líneas. No hay un coche de 2026 al que se le pueda quitar la pantalla para ahorrar chips. El mapa y el frenado automático de emergencia ya van de serie. Cuando recortan, no recortan memoria: recortan versión, descuento o la entrada al concesionario, que llega cada vez más a cuota.

Imagen destacada | Prasad Panchakshari

En Xataka | No es tu impresión: los precios de los coches se han disparado en los últimos años. Y tenemos los datos que lo demuestran


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Javier Lacort

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Xataka – Amancio Ortega, sobre su fortuna: «Si he ganado tanto dinero ha sido porque mi objetivo no ha sido nunca ganar dinero»

Amancio Ortega, sobre su fortuna: "Si he ganado tanto dinero ha sido porque mi objetivo no ha sido nunca ganar dinero"

Amancio Ortega es, indiscutiblemente y a mucha distancia del resto, la mayor fortuna de España, y una de las diez personas más ricas del mundo.

Sin embargo, tal y como confesó a la periodista Covadonga O’Shea para su libro monográfico sobre el magnate de la moda ‘Así es Amancio Ortega, el hombre que creó Zara, y que posteriormente recogieron Luis Lara y Jorge Mas en ‘Por qué unas tiendas venden y otras no‘: «Si he ganado tanto dinero ha sido porque mi objetivo no ha sido nunca ganar dinero». Al parecer, el millonario gana dinero hasta sin querer.

Hacerse rico es el resultado, no el objetivo. La frase suena casi a broma viniendo de la novena mayor fortuna del mundo, con un patrimonio valorado en unos 150.000 millones de dólares. Sin embargo, toda esa fortuna le ha venido dada por haber creado no uno, sino dos imperios: Inditex y Pontegadea.

Sin embargo, durante su entrevista con O’Shea, Ortega no habló de dinero cuando explicaba por qué su imperio textil había crecido tanto. Hablaba de movimiento: » Si no hay crecimiento, una compañía se muere. Una empresa tiene que estar viva por la gente que tiene. El crecimiento… es un mecanismo de supervivencia», aseguraba el magnate en referencia a los empleados que la forman y a los directivos que la impulsan.

Crecer no es solo vender más. Según se recoge en los mencionados libros, el millonario cree que abrir tiendas, sumar capacidad y tener margen para reaccionar rápido es la clave para que una empresa llegue a convertirse en un gigante como lo son Inditex y Pontegadea, con una capitalización de más de 187.000 millones la una, y de más de 117.000 millones en activos inmobiliarios la otra.

Según sus cuentas anuales, Inditex cerró el último ejercicio con 5.460 tiendas en el mundo. Son menos locales que hace un año, pero con mayor superficie de venta total y 41 nuevos mercados en 2025.

De chico de los recados a dueño de un imperio. Ortega nació en 1936 en Busdongo de Arbas, un pueblo pequeño de León. Era hijo de un ferroviario y una ama de casa. La familia se mudó varias veces hasta instalarse en A Coruña. Desde entonces, el millonario ha rehusado cambiar su residencia, convirtiendo a Arteixo en la capital de su imperio.

Ahí, con solo 14 años, empezó como chico de los recados en la mercería La Maja. Dejó el colegio pronto porque la familia lo necesitaba. Con sus hermanos, sus cuñados y Rosalía Mera (su futura mujer), empezó a hacer batas para la clase alta coruñesa. De ahí salió Confecciones Goa, fundada en 1963, el germen de todo lo que vendría después. Sobre esos años, Ortega afirmaba que «mi universidad es mi profesión. Fui dependiente a los 13 años. Mi trabajo es a dedicación plena. Lo que la empresa necesita se lo damos todos los días. Mi prioridad permanentemente es la compañía», abanderando así su «mentalidad de dependiente» conocedor de su negocio.

De Zara a Inditex. La primera tienda Zara abrió en A Coruña en 1975. Diez años después, en 1985, nació Inditex como matriz del grupo. En 1988 se abrió la primera tienda fuera de España, en Oporto. Después llegarían Nueva York y París.

Todo ello se gestó desde Arteixo, teniendo en cuenta las opiniones de su círculo de confianza y sin injerencias de consultoras externas. «No necesitamos consultores. ¿O resulta que van a conocer más de nuestro negocio unas personas que no lo viven, día a día, como nosotros?», recogía el libro de Luis Lara y Jorge Mas. Al parecer, Steve Jobs opinaba exactamente lo mismo de los «gestores profesionales».

El dinero como consecuencia, no como meta. Ortega ha insistido en que los resultados económicos no son su prioridad. «Los resultados no son importantes, nunca los miro. Si acaso, al cabo de tres o cuatro meses Pablo [Isla, el CEO en aquellos años] me los enseña. Lo que hacemos es innovar y no mirar los resultados», señalaba el millonario en declaraciones recogidas en ambos libros. Según Ortega, lo que realmente importa es que la empresa funcione. Y que su gente tenga un proyecto sólido detrás.

Covadonga O’Shea recogía otra cita de Ortega digna de pasar a la posteridad en este contexto de riqueza como resultado de un trabajo bien orientado. «No vale la pena ser empresario sólo para ser rico. El dinero, en esas dimensiones a las que hemos llegado nosotros, no nos va a hacer falta. El dinero sólo tiene un sentido, para mí, si se orienta a conseguir objetivos. Y si tienes éxito, que sirva para ayudar a que lleguen a ser algo en la vida tantas personas que dependen de nosotros», confesó a Tomás Pascual, fundador del grupo Leche Pascual.

En Xataka | Inditex y Juan Roig: el ‘Dream Team’ empresarial repite como la mejor compañía y el directivo mejor valorado de España

Imagen | GTRES, Unsplash (M. Rennim)


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Amancio Ortega, sobre su fortuna: «Si he ganado tanto dinero ha sido porque mi objetivo no ha sido nunca ganar dinero»

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Rubén Andrés

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Xataka – El tren turístico de Toledo se pone en marcha sin conductor, atropella a un turista y queda colgado junto al Alcázar

El tren turístico de Toledo se pone en marcha sin conductor, atropella a un turista y queda colgado junto al Alcázar

La escena fue dantesca: en pleno casco histórico, el tren turístico, uno de los protagonistas de tantas y tantas ciudades de España, estaba completamente vacío. Empezó a avanzar, cogió velocidad y, para cuando se quisieron dar cuenta, ya colgaba de una pasarela cerca del Alcázar de Toledo igual que un fruto maduro. Lo peor de todo: atropelló por el camino a un turista italiano que estaba apoyándose al lado y no llegó a darse cuenta del peligro. Por suerte, no llegó a correr una suerte tan funesta como la de Antoni Gaudí, víctima del tranvía de Barcelona. El Zocotren solo bajó sin nadie a los mandos y terminó haciendo un boquete en el muro del Alcázar.

Cuándo y dónde. Sábado 22 de agosto, 14:44 horas. El convoy estaba aparcado en la cuesta de Capuchinos, vacío y sin conductor. Se puso en marcha solo, bajó la pendiente, atropelló al turista y terminó incrustado contra el muro de los jardines del Alcázar, en la calle Unión. El golpe abrió una brecha en la piedra y la cabeza tractora quedó colgando sobre el desnivel, en una postura tan aparatosa que hicieron falta grúas de gran tonelaje para bajarla.

Los dueños del tren. Este servicio lo explota Trainvision Spain S.L., marca comercial Zocotren, fundada en 2014 y con flota en Toledo, Torrevieja, Burgos y San Sebastián. Ganó el concurso municipal en agosto de 2025 por un canon de 860.000 euros anuales, superando a J. Moreno e Hijos y los 802.000 euros.  que puso sobre la mesa. Antes había gestionado el servicio desde 2017, por 740.000 euros al año, tras arrebatárselo a Unauto S.L. y a una UTE liderada por RJ. Preguntada por El País, la empresa optó por el silencio administrativo.

Sospechoso habitual: los frenos. El 112 de Castilla-La Mancha apunta a un fallo mecánico en el sistema de frenado de la cabeza tractora. El Ayuntamiento abrió investigación propia y movilizó Policía Nacional, Policía Local, bomberos y una UVI móvil. El turista sufrió una herida abierta en el brazo, con sangrado, pero permanece ingresado, y estable, en el Hospital Universitario de Toledo. Hace justo un año, el tren turístico de Santiago de Compostela atropelló a una mujer de unos 60 años que caminaba con muletas cerca del Mercado de Abastos. La señora falleció allí mismo y las causas eran, al parecer, similares.

Quién paga. Los trenes turísticos urbanos operan bajo autorización municipal, no bajo la Ley del Sector Ferroviario general. Eso reparte la responsabilidad entre el Ayuntamiento concedente y Trainvision como operadora, por tres caminos que no se excluyen:

  • El penal: si se confirma negligencia en el mantenimiento, cabe un delito de lesiones por imprudencia del artículo 152 del Código Penal, con pena de tres meses a tres años de prisión o multa. 
  • El administrativo: la normativa de seguridad ferroviaria prevé multas de hasta 380.000 euros para infracciones muy graves y obliga a un seguro de responsabilidad civil mínimo de 10 millones de euros por siniestro, vía más probable y rápida para que el turista italiano cobre indemnización sin esperar sentencia. 
  • Y el patrimonial: si el fallo se atribuye al servicio público en sí, el herido tiene un año desde el alta para presentar la reclamación de responsabilidad patrimonial directamente al Ayuntamiento.

Por el momento se desconoce con certeza qué provocó que el convoy se pusiera en marcha solo. La hipótesis del fallo eléctrico sigue sin confirmación oficial, o que la persona encargada de la conducción olvidara activarlos, sigue sin confirmación oficial. El Ayuntamiento no ha fijado plazo para cerrar su informe. Trainvision no ha roto su silencio. «Lo bueno es que no había gente» es la frase que más veces escuché el sábado. El resto sigue exactamente como el tren: suspendido en el aire.

Imágenes | Bomberos del Ayuntamiento de Toledo

En Xataka | La incierta crisis del AVE: la línea entre Madrid y Zaragoza vive una sangría de viajeros desde el mes de enero


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El tren turístico de Toledo se pone en marcha sin conductor, atropella a un turista y queda colgado junto al Alcázar

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Isra Fdez

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Xataka – Siempre culpamos a las pantallas de los problemas mentales de los jóvenes. Un nuevo estudio propone que recetemos videojuegos

Siempre culpamos a las pantallas de los problemas mentales de los jóvenes. Un nuevo estudio propone que recetemos videojuegos

La salud mental de los adolescentes es uno de los mayores retos de la medicina moderna, y en un mundo donde las pantallas suelen ser señaladas como parte del problema que sufren, la ciencia lleva años preguntándose si podríamos utilizarlas como parte de la solución. Y aquí los videojuegos, que a veces son tan señalados por algunas personas, pueden ser parte de esta mejora en la salud mental. 

El caso ‘PlaySmart’. Que un mando de consola pueda ser algo terapéutico puede ser algo que choque completamente a cualquiera que está fuera de este mundo de los videojuegos. Pero la realidad es que un estudio publicado este mismo año en JAMA Network Open ha llegado para cambiarnos esta concepción

Para comprobar sus efectos, los investigadores de la Escuela de Medicina Geisel de Dartmouth reclutaron a 532 estudiantes de secundaria. A la mitad de ellos se les asignó jugar a PlaySmart, un videojuego educativo diseñado específicamente con fines terapéuticos, durante aproximadamente una hora a la semana durante seis semanas. La otra mitad jugó a un título estándar sin contenido clínico ni educativo detrás. 

Los resultados a los 12 meses fueron notables, puesto que tras hacer pasar por la escala clínica PHQ-8, el grupo que jugó a PlaySmart mostró una reducción significativa de los síntomas depresivos en comparación con el grupo de control, además de una mayor disposición a buscar ayuda psicológica tradicional. No estamos hablando de un parche a corto plazo, sino de un efecto sostenido un año después.

Lo que hay detrás. Para saber si estamos ante un descubrimiento importante o una anomalía estadística, hay que mirar lo que se investigó antes. En este caso tenemos una revisión publicada en 2022 que analizó 12 estudios y que encontró un efecto estadísticamente significativo a favor de jugar a videojuegos. Sin embargo, un metaanálisis más reciente con casi 3.000 participantes rebaja las expectativas al apuntar que el efecto de las intervenciones digitales gamificadas sobre la depresión existe, pero es modesto. 

Además, no todos los juegos son iguales para disfrutar de este efecto. Si profundizamos aquí más, podemos ver que, mientras los juegos «casuales» parecen tener buena efectividad para aliviar síntomas depresivos de forma general, los juegos aplicados o educativos brillan más en el entrenamiento de habilidades sociales o de memoria. 

Hay más precedentes. El ecosistema de los videojuegos terapéuticos no ha nacido hoy y uno de los grandes referentes históricos es SPARX, un juego de rol basado en la terapia cognitivo-conductual. La literatura científica sobre SPARX muestra que es fantástico para reducir la desesperanza y ayudar a la regulación emocional, aunque algunos estudios fueron mixtos a la hora de confirmar una bajada drástica de la depresión formal.

Por otro lado, tenemos ejemplos como Moving Stories, un programa escolar basado en el juego y cuyos ensayos clínicos demostraron que es muy útil para reducir el estigma hacia la salud mental, pero fracasó a la hora de reducir los síntomas depresivos a los 6 meses. Esto demuestra que hacer un «videojuego educativo» no garantiza resultados clínicos, pero sí que el diseño importa, y mucho.

Imágenes | Vika Glitter 

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José A. Lizana

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Hard Zone : Hardware, Reviews, Noticias, Tutoriales, Foros de ayuda – El altavoz más potente de Marshall, con un 34% de descuento, alcanza su precio mínimo histórico

Si estás buscando un altavoz Bluetooth para disfrutar de tu música favorita, no cabe ninguna duda de que Marshall es una de las mejores opciones que puedes encontrar en el mercado. Si bien es cierto que no son precisamente baratos, es conveniente esperar a una oferta como la que podemos encontrar ahora en Amazon con el Marshall Woburn III que, con un 34% de descuento, puede ser nuestro por tan solo 395,87 euros.

El Marshall Woburn III es la culminación de la línea de altavoces domésticos de la marca, un modelo que combina la estética icónica del rock con mejoras acústicas y tecnológicas que lo sitúan como uno de los altavoces Bluetooth más completos del mercado.

Altavoz de sobremesa Marshall Woburn III en color negro sobre fondo oscuro.
El Marshall Woburn III mantiene la estética clásica de amplificador con el logotipo en relieve sobre la rejilla frontal – Foto: Marshall

Adiós a la barra de sonido tradicional: el Marshall Woburn III incluye HDMI para tu televisión

El Woburn III destaca por su diseño minimalista y elegante, con líneas clásicas que recuerdan a los amplificadores de guitarra de la marca y se integra fácilmente en cualquier estancia, funcionando no solo como dispositivo de audio sino también como un artículo de decoración.

En el apartado sonoro, el Woburn III cuenta con una respuesta de frecuencia de 35 Hz a 20 kHz y gracias a su capacidad para llenar habitaciones grandes lo convierten en un altavoz pensado para quienes buscan un sonido envolvente y con carácter. Cuenta con un sistema de altavoces de tres vías, un woofer de 6″ más potente en una caja bass-reflex (afinado más bajo que las generaciones anteriores), dos tweeters de 3/4″ y dos altavoces de medios de 2″.

La conectividad es otro de sus puntos fuertes. El Woburn III incorpora Bluetooth 5.2 LE, preparado para futuras funciones de la tecnología, además de entradas RCA, auxiliar de 3,5 mm y HDMI, lo que permite usarlo como altavoz para televisión con modos específicos como el “modo noche”, que reduce los sonidos fuertes cuando se utiliza vía HDMI por lo que se trata de un altavoz ideal tanto para música como para cine, videojuegos o fiestas en casa.

Xataka – Un pueblo de Zaragoza organizó el plan más sencillo del mundo, «salir a la fresca». Han batido algo más que un récord

Un pueblo de Zaragoza organizó el plan más sencillo del mundo, "salir a la fresca". Han batido algo más que un récord

“Donde los Monegros se funden con el Ebro. Donde romanos y moriscos eligieron quedarse. Donde la vida rural y sus tradiciones se mezclan con la modernidad y el bullicio de un pueblo que quiere seguir adelante”. Esto reza la web del ayuntamiento de Gelsa, el pueblo con 996 personas censadas en 2025 que organizó un evento curioso: salir a tomar el fresco en la calle. Esperaba 200 vecinos y se presentaron casi 400. Lo hicieron en mitad de los cuartos de final de la selección española. El ayuntamiento compró 250 helados de más para cubrir la demanda y saltaron un montón.

A la fresca en el pueblo. La idea nació de una charla vecinal sobre el calor. Silvia Romanillos, técnica de Cultura del ayuntamiento, lo resumía así: «El verdadero refugio climático de toda la vida ha sido salir a la fresca en el pueblo». Nada de aire acondicionado corporativo ni sala pública. Y según explica ella misma, las sillas de los salones ocuparon las portadas y calles del pueblo, una de las costumbres con más arraigo (y más encanto) de nuestro país.

Tampoco caigamos en edadismos al considerar que esta tradición es “cosa de viejos”. Según la propia Romanillos, los que mejor se lo pasaban era los pequeños, al descubrir que podían “estar en la calle jugando con los amigos”. No es la primera vez que hablamos de esto: recuperar los espacios públicos sirve de «aglomeración compensatoria» y varias investigaciones confirman el patrón: convertir la plaza en sala de estar colectiva otorga al pueblo una agencia y soberanía esencial, más cuando desplazar a cierta parte de la población, sin ser una enfermedad, les hace enfermar.

Nevera portátil y siglos de tradición. Para datos, un par de ejemplos: en Chirche (Tenerife), cada julio se celebra el Día de las Tradiciones, donde se viste al pueblo de decorado vivo de los años 40 y 50. En Puxedo, aldea de Lobios (Ourense), diez ediciones consecutivas de la Festa da Malla mantienen al día el ciclo del pan y los oficios manuale. En Gallegos del Río (Zamora), volvieron las ancestrales «convidadas» a las plazas de la iglesia. Y salió de maravilla.

La voz del pueblo. En la comarca de Ribagorza (Huesca), las Fallas del solsticio de verano, Patrimonio Inmaterial de la Unesco desde 2015, se prendieron tras varios años sin actividad. En Cártama (Málaga), la barriada de Pueblo Nuevo recuperó su verbena tras 27 años sin celebrarse. Y en El Portús (Cartagena), la jábega, arte de pesca tradicional, se recuperó un evento que ya lleva 15 ediciones y hasta retomaron la recreación nocturna. Pueblos pequeños, presupuesto mínimo, memoria colectiva como motor.

Y de la gran ciudad. Hace unos días recogíamos el éxito del sopar a la fresca de Palma de Mallorca, donde el colectivo Brunzit organiza cada miércoles cenas vecinales con tupper y ganas de empujar a los turistas a otro lugar. Doblaron la cifra del año pasado. Conviene recordar que, entre 2019 y 2023, la superficie de terrazas en Barcelona pasó de 44.496 a 75.802 metros cuadrados, un salto del 70%. Unamos esto al dato de la salud pública: el 20% de los mayores de 75 años en España sufre soledad no deseada, y estas cenas funcionan, según sus organizadores, como terapia colectiva sin lista de espera.

Cuerpo

¿Comer en la calle? Ni todos los lugares ni todos los espacios públicos son aptos. La Ley de Costas y las ordenanzas municipales recuerdan que comer en la playa en campo minado de sanciones. Lavar el tupper en el mar o en las duchas públicas puede costar hasta 3.000 euros en Murcia, Alicante, Málaga o Asturias. Cavar un hoyo en la arena, hasta 60.000 euros según la gravedad. Dormir en el litoral de La Graciosa o en Gandía, 3.000 euros fijos. Bakio, en Vizcaya, directamente prohíbe llevar sillas o mesas a la arena. Vender comida sin licencia en la playa malagueña puede acarrear hasta 3.000 euros y una inspección de Hacienda.

Pero comer en la calle sigue siendo perfectamente legal en toda España. Las ordenanzas municipales de civismo no prohíben sentarse en una plaza a cenar de tupper. Piden, eso sí, una contrapartida mínima: usar las papeleras, no cocinar directamente sobre la vía pública sin permiso y devolver el espacio tal como estaba. Y esa es la letra pequeña: bajo la norma administrativa se esconde la función social: compartir emociones en voz alta y cara a cara reduce la soledad y refuerza el apoyo social percibido, con efectos medibles ya a las tres semanas de empezar a hablar con regularidad tras un suceso traumático.

Según otro estudio, los vecinos, son un recurso emocional infravalorado: ayudan a procesar un duelo, a superar una pérdida familiar o a diluir la ansiedad cotidiana por el simple hecho de estar cerca. La propia identidad de barrio actúa como amortiguador de salud mental, y experimentos recientes demuestran que basta con pequeños actos deliberados de conexión vecinal para reducir esa soledad medida a escala comunitaria. Sentarse a la fresca, cenar a corrillo, hablar sin agenda es una de las tecnologías más eficaces que existen contra la soledad. No necesita ni presupuesto, ni permiso especial, ni siquiera mucha luz. Solo una plaza, sillas y la voluntad de escuchar al vecino. Y ahí los tienes, dos tercios del pueblo saliendo en Gelsa.

Imágenes | Ayuntamiento de Gelsa

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Isra Fdez

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