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Xataka – El cuerpo humano tiene un límite térmico y estamos a punto de superarlo: el «calor incompensable» amenaza a millones de mayores

El cuerpo humano tiene un límite térmico y estamos a punto de superarlo: el "calor incompensable" amenaza a millones de mayores

El termostato de la Tierra no para de marcar récords, pero el nuestro biológico también se está viendo afectado. Y es que mientras el mundo asiste a una sucesión imparable de récords de temperatura, un problema demográfico y fisiológico se está gestando entre la sociedad, puesto que el sistema de refrigeración del cuerpo humano choca frontalmente contra el calentamiento global, y los mayores de 60 años se llevan la peor parte.

Lo están estudiando. Una reciente investigación publicada en The Lancet apunta a que el planeta se dirige hacia escenarios de «estrés térmico incompensables». Es decir, las temperaturas y los niveles de humedad están llegando a límites tan extremos que el cuerpo pierde por completo su capacidad de regular el calor interno. Y en personas mayores, donde estos sistemas ed compensación ya están más ‘desgastados’ es donde se ve un mayor problema. 

El sudor ya no sirve. De manera normal, cuando hace calor, nuestro organismo activa diferentes sistemas de compensación como el sudor para poder refrigerarse. Pero en un mundo que se está calentando a un grado y medio, aproximadamente el 22% de la población mundial mayor de 60 años se enfrentará a al menos un mes al año de un calor catalogado como «peligroso». 

Y si lo miramos con más perspectiva, por cada grado adicional de calentamiento, se expone a 1.000 millones más de personas a 180 horas o más al año de calor absolutamente sofocante.

Y no estamos preparados. Ante esta situación tan peligrosa, el umbral térmico, que es el punto en el que el cuerpo no puede compensar el calor, se reduce de forma drástica en los ancianos, situándose entre 4,7 y 7,5 ºC por debajo del límite de los adultos jóvenes. 

Para entender esto, no basta con mirar al cielo, sino que hay que mirar a nuestra biología. Las investigaciones más recientes, que incluyen 273 experimentos en cámaras climáticas, han medido exactamente hasta dónde puede llegar el cuerpo en actividades cotidianas. La conclusión es que la tensión térmica en nuestro organismo no es lineal, sino que aumenta de forma implacable y progresiva por cada década de vida que sumamos.

¿Por qué? Que una persona joven tolere mejor el calor que los más mayores tiene bastante lógica, puesto que con la edad la vasodilatación se atenúa drásticamente, reduciendo la capacidad para disipar el calor interno. Además, las glándulas sudoríparas pierden eficacia produciendo una sudoración muy reducida y la percepción térmica se altera, haciendo que una persona mayor no sienta que tiene mucho calor y que necesita buscar un refugio climático. 

Todo esto se suma a un sistema cardiovascular más débil, lo que obliga al corazón a latir mucho más rápido y con más esfuerzo ante umbrales de temperatura y humedad más bajos. 

¿Hay solución? Podríamos pensar que un estilo de vida activo revierte esta situación y, aunque puede ayudar, no es milagroso. Aquí la ciencia apunta que, tras 6 horas de exposición a calor extremo, cada década de vida se asocia irremediablemente a un mayor ascenso de la temperatura central y menor sudoración. Mantenerse en buena forma física mejora la capacidad de sudar, pero no logra anular el «castigo» metabólico que impone la edad.

Depende del sitio. No todas las partes del mundo vivirán este problema de la misma manera. El envejecimiento global actúa como un acelerador del riesgo climático y según los modelos de proyección, la combinación del crecimiento poblacional, el envejecimiento y el cambio climático extremo multiplicará el riesgo de exposición térmica entre 16 veces (en el escenario más optimista de emisiones controladas) y hasta 76 veces (en el peor escenario hacia 2100).

Las áreas más densamente pobladas y con mayores tasas de envejecimiento acelerado en el sur global serán el epicentro de esta crisis. Sin embargo, como alerta otra revisión a nivel estructural, estamos «en pañales». Existe una brecha monumental en las políticas públicas y los planes de acción, y las ciudades no están diseñadas para ancianos en un clima hostil.

Imágenes | – landsmann –

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José A. Lizana

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Hard Zone : Hardware, Reviews, Noticias, Tutoriales, Foros de ayuda – Battlefield 6 será gratis durante toda esta semana: pruébalo si todavía no lo has jugado

Si te gustan este tipo de videojuegos, pero no tienes suficiente tiempo ni dinero para comprártelos todos, puede que uno de los que no hayas probado todavía sea el Battlefield 6. Sin embargo, esto podría cambiar esta semana, ya que no tendrás que pagar por él.

Entre el martes 18 de agosto y el martes 25 de agosto de 2026, podrás disfrutar de este título de manera totalmente gratuita. Eso sí, una vez que pase la semana, no podrás seguir usándolo salvo que lo compres, por mucho que nos lo descarguemos en el periodo de prueba.

Battlefield 6 totalmente gratis estos días

La verdad es que si hace tiempo que tienes ganas de probar Battlefield 6 pero no te decidías a comprarlo, esta semana tienes una buena oportunidad para hacerlo sin gastar un solo euro. La prueba gratuita estará disponible del martes 18 de agosto al martes 25 de agosto de 2026, así que tendrás unos cuantos días para jugar y comprobar por ti mismo si merece la pena.

En este tiempo tendrás acceso a una selección de los contenidos multijugador de Battlefield 6. Entre los mapas disponibles encontramos a Wake Island, uno de los mapas más conocidos de la saga que vuelve con esta nueva temporada. Podrás probar también otros mapas como Cairo Bazaar y Hagental Base, además de varios de los modos de juego que ofrece el título.

Además, han sincronizado la prueba gratuita con la llegada del contenido de Top Gun (relacionado con la aviación militar), probablemente sea uno de los contenidos que más interesa a la gente, y es por ello que nos dan la oportunidad de que también lo podamos disfrutar, para así intentar convencernos y que lo acabemos comprando.

No tendrás que comprar Battlefield 6 para empezar a jugar. Solo deberás descargarlo en la plataforma en la que quieras jugar y acceder en los días que dure la promoción. Hay que tener en cuenta que es una prueba temporal. El 25 de agosto acabará el acceso gratuito, así que si quieres seguir jugando, tendrás que comprarte el juego. La duración es de una semana si lo probamos el primer día, pero si nos hacemos con él el último, solo tendremos unas horas, por lo que hay que tenerlo en cuenta.

Xataka – Surfshark no es solo una VPN barata: también incluye bloqueador de contenidos y antivirus por menos de 3 euros

Surfshark no es solo una VPN barata: también incluye bloqueador de contenidos y antivirus por menos de 3 euros

Conectarnos a una red WiFi pública es algo mucho más peligroso de lo que podríamos pensar. Hoy en día, este tipo de redes son objeto de ciberataques con los que se trata de obtener los datos de todos aquellos que se conectan a ellas. Por esa razón, contar con una VPN se ha vuelto algo casi imprescindible. Surfshark es una de las mejores, y en estos momentos podemos suscribirnos a ella por 2,49 euros al mes.

Una VPN que, además, también cuenta con antivirus y otras funciones

El uso de una VPN es tan importante porque permite que, una vez que la activemos, todo nuestro tráfico pase a través de un túnel de cifrado. De este modo, nadie podrá robar nuestros datos, independientemente de que estemos conectados a una red de WiFi pública. 

No obstante, en casa tampoco terminamos de estar a salvo. Cada vez son más comunes los ataques a la dirección IP de los usuarios. Al activar una VPN como Surfshark, podremos proteger por completo nuestra dirección IP, de modo que los ciberdelincuentes no puedan acceder a nuestra información personal. 

Lo mejor de todo es que podemos conseguir esto a un precio realmente económico. En estos momentos, el plan Surfshark Starter sale por apenas 2,49 euros al mes si elegimos su plan de dos años. En total, tendríamos que invertir 67,23 euros por 27 meses, ya que también recibimos 3 meses extras de regalo. 

Pero hay más. En estos momentos, la compañía está ofreciendo el plan Surfshak One al mismo precio. Es decir, a cambio de 2,49 euros al mes si elegimos el plan de dos años, obtendremos un montón de ventajas adicionales a las que encontramos en el plan Starter. 

Además del servicio de VPN, esta suscripción también incluye funciones como antivirus, bloqueador de contenidos web, alertas en tiempo real sobre brechas en el correo electrónico, robos de datos de tarjetas de crédito e identificación, protección de cámaras web, o antiespías y protección contra malware.

Por tanto, es una opción bastante más completa que el plan más básico. Teniendo en cuenta que también nos saldría por 67,23 euros durante 27 meses (con los 3 meses extras), es una opción mucho más interesante. 

Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.

Imágenes | Engin Akyurt, Surfshark

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Fran San Nicolás

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Xataka – Ayer hubo 15 terremotos en Granada y los granadinos están, comprensiblemente, empezando a perder la cabeza

Ayer hubo 15 terremotos en Granada y los granadinos están, comprensiblemente, empezando a perder la cabeza

El sábado 15 de agosto a las 01:04 de la madrugada Granada empezó a temblar. Un terremoto de magnitud 5 con epicentro en Alhendín, al sur de la capital, hizo crujir los edificios de todo el área metropolitana y se hizo notar en las provincias limítrofes, pero también en lugares más alejados como Sevilla, pueblos del Levante o Madrid. 

De vuelta a Granada, más de medio millón de vecinos se desvelaron, el 112 recibió más de 200 llamadas, la Junta activó la fase de emergencia, situación operativa 1, del Plan ante Riesgo Físico. Lo que no sospechaba nadie es que, durante las siguientes nueve horas, se iban a suceder trece terremotos más

Nadie lo sospechaba, es verdad. Pero los granadinos, que tenía aún fresco el enjambre sísmico de 2021, saben de buena tinta que rara vez los terremotos fuertes vienen solos. Ese no ha sido el problema.

El problema vino el martes 18. Porque mientras la ciudad y las localidades cercanas hacían recuento de daños y recuperaban la normalidad, un terremoto de 4,8 partía la mañana en dos. Eran las 10:35 de la mañana y el epicentro estaba en Gójar, justo desde donde escribimos estas líneas. Apenas cuatro minutos después, a las 10:39:44 horas, se registró un terremoto de 4,0 en Ogíjares. Posteriormente se han producido otros movimientos destacados, como el de 3,9 en Churriana de la Vega, el de 4,2 en Alhendín y otro de 4,0 de nuevo en Ogíjares.

 En las siguientes horas, vendrían al menos 15 terremotos más. Cinco de ellos muy fuertes. Ahí sí, la ciudad entró en pánico. 

¿Qué hacer en mitad de una serie sísmica? De forma preventiva, los edificios oficiales abiertos al público se cerraron, varios de los centros comerciales y grandes superficies se evacuaron y más de mil personas han sido desplazadas de sus residencias por riesgo estructural. Aunque la Alhambra no ha sufrido daños, algunos edificios icónicos de la ciudad, las cornisas, aleros y fachadas de los edificios han causado numerosos daños materiales y hay al menos tres heridos leves. 

Pero el problema es otro. A mitad de la mañana, Antonio Sanz, vicepresidente primero y consejero de Presidencia, Sanidad y Emergencias de la Junta, ponía palabras al verdadero problema que tienen ahora mismo los granadinos: la incertidumbre que genera el ser conscientes de que «es imposible determinar» si la serie sísmica que afecta a Granada desde el pasado sábado va a continuar.

Tanto es así que muchas personas han dormido con ropa o, directamente, han pasado la noche en tiendas de campaña en los parques de la capital (o en las inmediaciones de la base área de Armilla). De hecho, contraviniendo las recomendaciones de Protección Civil, no es raro ver decenas de miles de granadinos en la calle, llenando plazas y descampados, después de cada temblor.  

Todo el mundo sabe (en la ciudad se repite hasta la saciedad) que las fallas de la vega de Granada son pequeñas y eso hace que a priori no sean posibles terremotos como los que han asolados Colombia y Venezuela. Pero poco importa. La sensación de que en cualquier momento puede venir el «terremoto grande» produce una ansiedad difícil de gestionar. 

Sobre todo, si tenemos en cuenta que, desde el pasado 15 de agosto, Emergencias 112 Andalucía ha gestionado ya 1.871 incidencias, más de 600 personas han tenido que salir de sus viviendas y los daños se van acumulando poco a poco (incluso en edificaciones nuevas que deberían estar preparadas para esto).

Prevenir, prevenir y prevenir. A diferencia de otros fenómenos de la naturaleza, los terremotos no se pueden predecir. Por eso, insisten los geólogos, hay que hacer especial hincapié en la prevención. El problema es que, en mitad de esta larga incertidumbre, prevenir sabe a poco. 

Decía Shakespeare que «el poder es una pesadilla sin rostro» y, a la luz de lo que están viviendo muchos granadinos estos días, quizás sea esa también la definición más precisa de lo que es un seísmos. 

Imagen | IGN – Hermandad de la Aurora

En Xataka | Emergencias advierte en Granada: «tras un terremoto, no uses el móvi


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Ayer hubo 15 terremotos en Granada y los granadinos están, comprensiblemente, empezando a perder la cabeza

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Javier Jiménez

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Xataka – En 1982, Reino Unido movilizó sus barcos civiles en la guerra de las Malvinas. China ha tenido la misma idea con su descomunal flota mercante

En 1982, Reino Unido movilizó sus barcos civiles en la guerra de las Malvinas. China ha tenido la misma idea con su descomunal flota mercante

En 1982, Reino Unido necesitaba llevar una guerra hasta unas islas situadas a más de 12.000 kilómetros de casa y descubrió que su Armada no podía hacerlo sola. La solución: recurrir a decenas de cruceros, cargueros, petroleros y otros barcos civiles para transportar soldados, aviones, combustible y suministros hasta las Malvinas. Ahora, China está estudiando la operación como modelo para un problema propio: cómo convertir su descomunal flota mercante en una enorme reserva logística (y militar) disponible en caso de guerra.

China quiere saber qué barcos podría movilizar. La idea procede de Li Jin, investigador del Research Centre for Coordinated Economic and National Defence Development de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el principal organismo de planificación económica de China. En un trabajo publicado en Defence Industry Conversion in China, Li sostiene que Pekín debería acelerar la preparación de sus buques civiles para operaciones militares y empezar por realizar un inventario exhaustivo de la flota.  

La idea es construir una gran base de datos que detalle velocidad, capacidad de carga, propietario y cualificación de las tripulaciones de cada barco con utilidad potencial, prestando especial atención a petroleros, buques semisumergibles y otras embarcaciones capaces de prestar apoyo especializado.

Malvinas demostró que era posible. El modelo citado expresamente por Li es Reino Unido en 1982. Tras la invasión argentina de las Malvinas, Londres movilizó en cuestión de días decenas de barcos civiles mediante el sistema conocido como STUFT (Ships Taken Up From Trade) para reforzar una fuerza naval que debía operar a miles de kilómetros de sus bases: el Canberra y el Queen Elizabeth 2 transportaron tropas, el Uganda fue convertido en buque hospital y el carguero Atlantic Conveyor llevó aviones Harrier, helicópteros y material hasta el Atlántico Sur antes de ser alcanzado y hundido por misiles Exocet. 

El Parlamento británico contabilizaba 58 buques mercantes incorporados a la operación en julio de 1982, una flota civil improvisada que permitió transportar hombres, combustible, aeronaves y suministros sin los que la campaña habría sido mucho más difícil.

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El Zhen Hua 33, de 50.000 toneladas, es un ejemplo perfecto de un buque civil que cumple con los estándares de doble uso citados en el trabajo

Preparar la movilización antes de que empiece una guerra. La principal lección que Pekín extrae de Malvinas no consiste simplemente en tener muchos barcos, sino en saber de antemano cuáles sirven, quién los manda y cómo se integran en una operación militar. El trabajo propone establecer procedimientos detallados de movilización, sistemas de mando y comunicaciones, protocolos para situaciones inesperadas y listas concretas de los buques que deberían ser requisados o contratados llegado el momento. 

También plantea realizar ejercicios periódicos para ensayar esos planes y establecer compensaciones, subsidios, ventajas fiscales e incentivos para las empresas y tripulaciones civiles que participasen.

Salir del astillero preparados para su segunda vida. La propuesta va un paso más allá: China debería exigir que los nuevos buques civiles sean diseñados y construidos teniendo ya en cuenta posibles necesidades militares. Desde ese prisma, cada modelo podría disponer de su propio plan de conversión para reducir al mínimo el tiempo necesario para transformarlo llegado el caso. 

Li cita como ejemplo el Zhen Hua 33, un semisumergible de unas 50.000 toneladas, pero el concepto puede extenderse a petroleros, ferris, cargueros y otros grandes barcos capaces de mover tropas, vehículos, combustible o material militar sin obligar a la Armada china a mantener permanentemente una flota logística equivalente.

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Guerra de las Malvinas

China ya ha probado a transportar una unidad militar por mar. Porque en realidad, parte de esa integración entre recursos civiles y militares ya ha salido del papel. En 2018, la fuerza aérea china utilizó un buque mixto de pasajeros y carga de unas 10.000 toneladas para trasladar una unidad completa junto con su equipo durante a unos 1.852 kilómetros desde una base del norte hasta un puerto de la costa sudoriental. 

Para Pekín, ejercicios así permiten comprobar algo esencial antes de una crisis real: cuánto personal y material puede transportar un barco civil, cuánto tarda en hacerlo y qué cambios necesita para integrarse en una operación militar.

De transportar soldados a llevar misiles. El elemento más llamativo es que algunos experimentos chinos empiezan a difuminar la frontera entre barco logístico y plataforma de combate. A finales de 2025 fue observado en el carguero Zhong Da 79 un conjunto modular con lanzadores de misiles, radares y catapultas electromagnéticas montadas sobre camiones, alimentando el debate sobre la posibilidad de transformar rápidamente mercantes en plataformas armadas. 

Es una diferencia importante respecto al modelo clásico de Malvinas: los británicos recurrieron principalmente a barcos civiles para sostener su fuerza militar; China está explorando además hasta dónde puede llegar la conversión de esos barcos.

La diferencia con 1982 es la escala. Reino Unido demostró en Malvinas que una marina mercante podía convertirse en cuestión de días en una pieza decisiva de una operación militar. Por eso China quiere convertir aquella improvisación en un sistema planificado de antemano: catalogar barcos, adaptar diseños, preparar tripulaciones, ensayar movilizaciones y decidir cómo integrarlos en la cadena de mando. 

Y, muy importante, lo haría partiendo de una capacidad marítima civil de una escala que Reino Unido no tenía en 1982, lo que permitiría a Pekín multiplicar por mucho su capacidad logística durante un conflicto sin tener que construir y mantener en tiempos de paz un equivalente militar de toda esa flota.

Imagen | Glen Wallace, Holger.Ellgaard, Royal Museum

En Xataka | En 2006, un submarino chino se acercó a un portaaviones de EEUU sin ser detectado. En 2021, EEUU lo vendió por un céntimo

En Xataka | Taiwán acaba de dejar a 17 millones de habitantes sin su red móvil habitual. Tiene una buena razón a 130 km de la isla


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En 1982, Reino Unido movilizó sus barcos civiles en la guerra de las Malvinas. China ha tenido la misma idea con su descomunal flota mercante

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Miguel Jorge

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Hard Zone : Hardware, Reviews, Noticias, Tutoriales, Foros de ayuda – Corsair añade su cable ThermalProtect anti quemados a dos de sus fuentes RMe

A finales del mes de abril de este año, Corsair anunció sus nuevos cables ThermalProtect, que al integrar un sensor de temperatura son los únicos que protegen de forma activa y efectiva a la tarjeta gráfica ante posibles problemas de quemado, un hecho recurrente en los últimos tiempos con gráficas de gama alta. Ahora, el fabricante ha anunciado que dos de sus fuentes de la gama RMe, concretamente los modelos de 850 y 1000 vatios, incluirán estos cables de fábrica para que los usuarios puedan utilizar sus gráficas RTX 50 Series sin miedo.

Hemos de decir que nosotros mismos ya pudimos probar estos cables ThermalProtect, y aunque no se puede interactuar con el sensor de temperatura, sí que pudimos comprobar que efectivamente funciona sin ningún tipo de problemas. Puedes verlo en el artículo: nuestra prueba fue «a lo bestia», enchufándole con un secador de pelo directamente a la zona del conector para poner a prueba el funcionamiento del cable en la situación más extrema posible. Y funcionó perfectamente.

Corsair ThermalProtect ahora se incluye en las fuentes RMe de 850 y 1000 vatios

Por qué Corsair ha decidido incluir de fábrica este cable únicamente en estos dos modelos de fuente de alimentación es algo que desconocemos y que, de hecho, no entendemos. Es una solución probada, que funciona perfectamente y que puede salvar muchas tarjetas gráficas de una muerte prematura así que, ¿por qué no lo incluyen en todas sus fuentes de alimentación y ya está? Aunque esto encarezca el precio de la fuente, es algo que la mayoría de usuarios va a agradecer.

Fuente Corsair cable ThermalProtect

En cualquier caso, recordad que estos cables ThermalProtect no son el 12VHPWR que se suministraba al principio, sino que pasan a ser del tipo 12V-2×6, capaz de suministrar hasta 600W de potencia con un solo cable, reduciendo el número de cables necesarios. Claro, esto también implica el paso de una corriente considerable por un cable bastante compacto, lo que aumenta el calor, y si no está adecuadamente conectado a la gráfica se puede generar una resistencia excesiva, aumentando la temperatura y, en algunos casos, haciendo que se queme.

ThermalProtect añade un sensor de temperatura a la ecuación, diseñado para intervenir cuando la temperatura todavía no ha causado daños físicos. Cuando el sensor detecta que la temperatura sube de 65ºC en el propio sensor, situado a 3 cm del conector, el sensor envía una señal a través de los pines de detección indicando a la tarjeta gráfica que deje de consumir energía, produciendo su apagado.

Temperatura cable

Xataka – EEUU está a punto de perder la guerra de los chips: China ya puede permitirse incluso rechazar la GPU H200 de Nvidia

EEUU está a punto de perder la guerra de los chips: China ya puede permitirse incluso rechazar la GPU H200 de Nvidia

Tencent y ByteDance han recibido durante las últimas semanas 10.000 chips H200 de Nvidia cada una para aplicaciones de inteligencia artificial (IA). Y pronto otras compañías chinas recibirán remesas similares de esta GPU. El Gobierno de EEUU ha permitido a la compañía liderada por Jensen Huang enviar a algunos de sus clientes chinos un máximo de 100.000 chips H200, siempre y cuando la Administración no sospeche que esas empresas van a destinarlos a un uso militar y satisfagan todos los requisitos de seguridad.

Aunque han tardado en llegar al país de Xi Jinping, según Financial Times estos avanzados circuitos integrados para IA ya están entrando en China. Sin embargo, su futuro allí es incierto. Y lo es debido a que el Gobierno chino no quiere que sus empresas de tecnología continúen comprando sus aceleradores para IA a compañías extranjeras, como Nvidia o AMD. Lo que persigue Pekín es alcanzar la autonomía absoluta en el ámbito del hardware para IA lo antes posible, y la estrategia más eficaz para lograrlo requiere que sus empresas adquieran exclusivamente chips diseñados y fabricados en China.

Este escenario ha provocado que la Administración china haya pedido a Tencent, ByteDance y a las demás empresas nacionales que han recibido o están a punto de recibir chips H200 que los envíen a Hong Kong y los utilicen allí. La elección de esta ciudad no es casual. Hong Kong opera fuera de la frontera de aduanas de China continental, por lo que destinar estas GPU allí permite mantenerlas fuera del territorio aduanero continental. Sea como sea, lo interesante en este contexto es identificar si este país asiático puede realmente permitirse prescindir de uno de los chips para IA más potentes del mercado. Y tenemos la respuesta.

China puede alcanzar la autosuficiencia en chips para IA en 2026

La consultora taiwanesa TrendForce ha elaborado un informe en el que sostiene que China podrá cubrir el 90% de su mercado de chips para IA de alta gama con soluciones propias antes de que acabe 2026. Si este escenario finalmente se produce, Nvidia, AMD y los demás fabricantes de aceleradores para IA extranjeros quedarán en la práctica fuera del mercado chino. Como acabamos de ver, es exactamente lo que persigue Pekín en un claro intento de reforzar la competitividad de los diseñadores chinos de chips para IA.

TrendForce prevé que China podrá cubrir el 90% de su mercado de chips para IA con soluciones propias en 2026

Es una muy mala noticia para EEUU. Perder la mayor parte de su relevancia en China dañará las arcas de Nvidia, AMD o Broadcom, pero el golpe más severo que se verá obligada a encajar la Administración estadounidense llegará cuando el país de Xi Jinping sea capaz de mantener su pulso tecnológico con EEUU utilizando únicamente chips propios. En el ámbito de la fotolitografía China sigue estando detrás de EEUU y sus aliados, pero el hecho de que pueda prescindir de los chips para IA más potentes que puede comprar a Nvidia indica claramente que los aceleradores chinos son lo suficientemente competitivos para permitirle sostener su pulso con EEUU.

Los diseñadores chinos de chips para IA mejor situados en este escenario son Huawei y Cambricon Technologies. Estas dos compañías ya tienen una presencia importante en el mercado chino del hardware para IA debido a que se han visto favorecidas por las restricciones a la exportación impuestas por el Gobierno de EEUU. Y también por la presión regulatoria de Pekín. Sin embargo, lo que todavía no está en absoluto claro es si estas dos compañías, y otras también relevantes en este contexto, como Moore Threads o Enflame, serán capaces de producir todos los aceleradores de IA que requiere el mercado chino para sostener su crecimiento.

Imagen | Nvidia

Más información | Reuters | Tom’s Hardware

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EEUU está a punto de perder la guerra de los chips: China ya puede permitirse incluso rechazar la GPU H200 de Nvidia

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Laura López

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Xataka – Los hiperescaladores tienen miles de chips de IA sin sacar de la caja por una sencilla razón: los centros de datos no se levantan en un día

Los hiperescaladores tienen miles de chips de IA sin sacar de la caja por una sencilla razón: los centros de datos no se levantan en un día

Este 2026, cuatro Big Tech se fundirán 760.000 millones de dólares en la IA. Dentro de esa inversión se encuadran los chips, pero también la energía y las infraestructuras: todo lo necesario para seguir escalando la tecnología. Desglosando, Microsoft invertirá 190.000 millones de dólares, una inversión brutal que no está claro cuándo comenzará a dar beneficios.

Y una investigación publicada por The Guardian añade más leña al fuego al apuntar a hay matemáticas que no cuadran, chips de IA sin sacar de la caja y unos centros de datos que no pueden seguir el ritmo de los hiperescaladores.

En corto. Este 17 de agosto, el diario británico publicó un reportaje basado en documentos internos de Microsoft a los que afirman haber tenido acceso. En él, ponen en duda uno de los pilares del relato que Microsoft lleva dos años construyendo: ser una de las puntas de lanza de la inteligencia artificial. El motivo es que, según esos documentos a los que han tenido acceso, el número real de chips avanzados que tiene funcionando en sus centros de datos difiere de lo que la compañía dice públicamente sobre su capacidad de IA.

Toda la estrategia de Microsoft alrededor de Azure, Copilot y hasta de su alianza con OpenAI se apoya en la idea de que disponen de potencia de cálculo suficiente como para sostener el crecimiento prometido a inversores. Si esa capacidad es inferior a la anunciada, el mercado empezaría a hacerse preguntas sobre el ritmo real del despliegue de la IA, y eso es lo principal que aborda la investigación de The Guardian.

Matemáticas que no cuadran. Según la información a la que habrían tenido acceso, Microsoft se había marcado como objetivo interno tener 1,8 millones de chips de IA instalados en sus centros de datos para finales de 2024. Casi dos años después, y tras una inversión enorme, la cifra actual rondaría los 2,2 millones de chips.

Habrían cumplido ese objetivo, pero recordemos que era para finales de 2024, antes de la enorme inversión ejecutada en 2025 y en lo que llevamos de 2026. Las estimaciones externas habían calculado cifras por encima de esos 2,2 millones de chips a estas alturas. Desde The Guardian citan fuentes externas que señalan en esa misma dirección, siendo una un analista especializado en Nvidia que asegura que esperaba que Microsoft tuviera más chips a estas alturas de los que finalmente parece tener.

Esas fuentes se basan en la energía para realizar sus estimaciones. Para 2024, Microsoft afirmó tener 5 GW de capacidad de centros de datos ya instalada, y en recientes informes financieros han sugerido que han agregado otros 5 GW de capacidad de centros de datos en los últimos dos años. Esos 10 GW, según las estimaciones, implicarían que la compañía debería tener 6,4 millones de GPU funcionando. De 2,2 millones según The Guardian a esos 6,4 millones hay un salto enorme.

La respuesta. Microsoft no ha hecho declaraciones con datos concretos. Se ha limitado a no negar la existencia de una discrepancia, pero afirmando que los cálculos de la investigación parten de datos incorrectos… aunque sin especificar cuáles. Puede ser cierto que Microsoft tenga los chips y el problema esté en otro sitio: en los propios edificios que deberían acoger ese hardware.

Narrativa antiburbuja. Llevamos meses hablando de la inteligencia artificial y si de es una burbuja o no. Hasta los directivos de las empresas más interesadas en que no lo sea se han pronunciado con cautela al respecto, excepto un Jensen Huang, CEO de Nvidia, que afirma que no hay una burbuja. De ninguna de sus maneras. El argumento es que no puede haber una burbuja si el segmento no se está inflando a un ritmo aún mayor porque, aunque puedan producir el hardware, existe el límite de los propios edificios.

Los trámites para los permisos y la construcción de las propias instalaciones está ejerciendo de freno, por lo que no pueden escalar todo lo que les gustaría, haciendo que el mercado vaya a un ritmo más natural. En algunas apariciones públicas, el CEO de Microsoft, Satya Nadella, ha ido por el mismo camino, afirmando que el problema de fondo no es tanto la falta de chips como la incapacidad de conectarlos a tiempo porque no tienen la electricidad o los edificios.

Eso cuadra con el enorme centro de datos de Fairwater, en Winsconsin. En más historias que no encajan, Nadella afirmó en abril que el centro de datos ya estaba operativo, pero las imágenes satelitales sugieren que apenas una pequeña parte del edificio estaba terminada. Eso es lo que los obliga a tener miles de chips sin conectar porque, básicamente, no hay dónde conectarlos.

El gasto sigue siendo racional. Las explicaciones de Microsoft son parte de una maniobra para defenderse de las dudas sobre la mencionada burbuja. El problema no es la falta de chips ni la demanda, sino una construcción de edificios y conexiones de energía que no avanzan al mismo ritmo que las compras de hardware. 

De cara al debate sobre la existencia de la burbuja, esto es clave porque si el cuello de botella fuera la falta de demanda o el gasto sin retorno, lo que están invirtiendo las Big Tech sería una señal de sobreinversión especulativa. Pero, como el cuello de botella está en otro lado que no pueden controlar, la demanda de cómputo seguiría por delante de lo que la industria ya es capaz de ofrecer, y eso justifica que se siga invirtiendo.

Es algo que apoya el argumento de que el gasto sigue siendo racional, pero como ocurre con las matemáticas que señalaba The Guardian, que Nadella diga que Fairwater ya funciona, se descubra que no está listo y luego sea la misma Microsoft la que diga que sólo funciona una parte no ayuda a que haya mucha confianza.

Silicio propio. Con todo, esto no para y Microsoft sigue preparando su desembarco al segmento de los chips con el objetivo de reducir su dependencia de Intel, AMD y, sobre todo, Nvidia. A comienzos de 2026 presentaron Maia, un silicio personalizado con el que buscan ponerse al día con Amazon y Google, sus principales rivales en estos y quienes tienen sus propios chips especializados en la inferencia.

Porque esa es otra, con la IA entrando en el terreno de la inferencia, ya no se necesitará potencia sólo para entrenarla. Ese entrenamiento es un hecho puntual, pero para responder a las llamadas de agentes y usuarios se necesita una enorme capacidad de inferencia, lo que se traduce en más instalaciones, más chips, más energía y más… de todo.

Lo que parece claro es que, estén donde estén los chips y cuadren o no las cuentas de Microsoft y The Guardian, el cuello de botella está en la infraestructura, y los hiperescaladores van a presionar para que esos edificios y conexiones eléctricas se levanten lo antes posible. Que es lo que está ocurriendo, precisamente, con los megacentros de datos de Aragón que están pasando revisiones medioambientales apresuradas para agilizar los trámites.

Imagen | NVIDIA,  Applied Materials 

En Xataka | Buena parte de la economía mundial ahora mismo consiste en Google y Amazon comprando GPUs: el 95% están inactivas


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Los hiperescaladores tienen miles de chips de IA sin sacar de la caja por una sencilla razón: los centros de datos no se levantan en un día

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Alejandro Alcolea

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Xataka – Es oficial: ChatGPT con anuncios llegará a España el próximo lunes 24 de agosto

Es oficial: ChatGPT con anuncios llegará a España el próximo lunes 24 de agosto

Los anuncios de ChatGPT ya tienen fecha de llegada a España. OpenAI ha confirmado que el próximo lunes 25 de agosto ampliará su sistema publicitario a 31 países europeos, entre ellos España, Alemania, Francia, Italia, Suecia, Noruega, Dinamarca, Países Bajos y Austria. 

La compañía llevaba meses probando a introducir publicidad al usar la web de chatgpt.com en otros mercados, y ahora da el salto al viejo continente. En nuestro país la publicidad aparecerá inicialmente en las cuentas de ChatGPT gratis, pero también lo hará para los suscriptores de ChatGPT Go.

Esto es solo el principio

Es importante destacar que esos anuncios no estarán mezclados con las respuestas. Se mostrarán después de ellas, en bloques claramente diferenciados, y se activará cuando se detecte que el contexto comercial es relevante. La idea es clara: evitar que el usuario confunda lo que responde el modelo con aquello por lo que le ha pagado mostrar un anunciante. 

Los suscriptores de los planes Plus, Pro, Business, Enterprise y Education seguirán sin publicidad, y eso hace que los anuncios vuelven a convertirse en el gran diferenciador entre los planes gratuitos o más asequibles y los planes «premium» que permiten disfrutar de una experiencia sin publicidad. Es lo mismo que llevamos tiempo viendo en las plataformas de streaming de contenido como Netflix o Amazon Prime Video, por ejemplo, y a ellos el plan les ha salido muy, muy bien.

En OpenAI explican que los anuncios que aparezcan pueden tener en cuenta el contexto de la conversación que estamos manteniendo con el chatbot y los parámetros que el usuario comparta para esa personalización. Aun así, destacan los responsables de la empresa, los anunciantes no podrán pagar para alterar las respuestas de ChatGPT. Los usuarios tendrán además controles para gestionar cómo se utilizan sus datos con fines publicitarios.

La decisión de incluir anuncios durante las conversaciones con los chatbots de IA lleva mascándose mucho tiempo, y parecía algo especialmente importante para OpenAI de cara a lograr que sus ingresos aumentaran de forma notable. Las suscripciones dan dinero, pero son casi migajas para lo que está gastando la empresa en entrenar y servir sus modelos de IA.

En Xataka | Antes la publicidad era para monetizar. Ahora es para castigarte y YouTube lo ha llevado al extremo


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Es oficial: ChatGPT con anuncios llegará a España el próximo lunes 24 de agosto

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Javier Pastor

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Xataka – Usar Android Auto sin cable es mucho mejor. Solo hace falta un buen adaptador y el Motorola Drive MA2 lo es

Usar Android Auto sin cable es mucho mejor. Solo hace falta un buen adaptador y el Motorola Drive MA2 lo es

Motorola Drive MA2, análisis: características precio especificaciones

En mi Toyota tengo Android Auto, pero tenía que conectar el móvil por cable para utilizarlo. Cuando lo repites todos los días no te das cuenta, pero es entrar en el coche; tener que sacar el móvil, poner bien el cable, conectarlo y dejar el móvil bien colocado. En los modelos más nuevos Android Auto funciona de manera inalámbrica de base, pero no pasa lo mismo en miles de coches más antiguos como mi Corolla de 2018. 

La solución es tan sencilla como utilizar un adaptador Android Auto inalámbrico. No añade Android Auto a un coche que no lo tenga, es simplemente un pequeño aparato que se conecta al coche por USB y permite usarlo sin cables. Hemos estado probando durante las últimas semanas el que es, probablemente, el adaptador más avanzado del momento: el Motorola Drive MA2 Drive, el único que cuenta con el sello de la propia Google

✅ Cómpralo si…

  • Estás cansado de tener que conectar el móvil por cable cada vez que entras en el coche para tener Android Auto. 
  • Compartes coche con tu pareja u otra persona y cada uno tenéis vuestro perfil de música y manías. 
  • Buscas algo sencillo y fiable, sin prácticamente opciones adicionales pero con una buena conexión. 

❌ No lo compres si…

  • Si tu coche no tiene Android Auto no te servirá. Tampoco ofrece CarPlay; está pensado para quienes usan un móvil Android (11 o superior). 
  • Quieres que Android Auto arranque al instante al encender el coche, pues la activación de la sincronización tarda más que por cable. 
  • Buscas un adaptador ultra completo, con opciones de configuración y conexiones ilimitadas. 

Lo esencial en 30 segundos

El Motorola Drive MA2 es un adaptador pequeño, que se conecta por un corto cable USB al coche (hay disponible uno USB-C y otro USB-A) y permite que cualquier coche compatible con Android Auto pueda ser utilizado de forma inalámbrica. Vamos, en vez de conectar el móvil por cable, dejamos colgando el MA2. 

Una vez enchufado; apretamos el botón central y emparejamos el móvil. Aunque a diferencia de la primera generación, el Drive MA2 permite conectar dos móviles. Esta conexión se hace mediante Bluetooth y luego usa un WiFi de 5 GHz para la transmisión. Y ya está. Cuando ya está emparejado, pues a funcionar. La experiencia es prácticamente transparente, pues el MA2 no tiene ni aplicación extra ni mucho más. 

Lo mejor es que la latencia y estabilidad durante su uso es excelente. Esta es su gran baza. Aquí es donde se nota la mano de Google. Sea Google Maps, Spotify o cualquier app de Android Auto; no he notado prácticamente diferencia respecto al cable. 

El único pero es el tiempo de conexión inicial. Tarda casi 30 segundos entre que le damos a sincronizar y acaba encendiéndose en la pantalla del coche. Una vez pasado estos instantes ya genial. 

Nuestra experiencia con el Motorola Drive MA2

Motorola Ma2

Super sencillo. Conectas el MA2 al USB del coche, aprietas la M de Motorola dos segundos hasta que el LED se pone azul y desde el móvil lo conectas como cualquier otro dispositivo Bluetooth. Te aparecerá bajo el nombre Android-Auto-XXXX. Una vez enlazado, la luz se pone en verde y eso significa que ya está listo para funcionar. Ni app ni historias. 

Una almohadilla adhesiva para colocarlo en un sitio estable. La primera vez que lo configuré lo dejé colgando y error. Porque el USB de mi coche está bastante cascado y entonces ya no hacía buen contacto. Es importante que el MA2 repose en un sitio plano. El cable es corto, pero suficiente. Lo interesante es que la propia Motorola ofrece un adhesivo que se coloca en la parte trasera y permite engancharlo en cualquier superficie del coche. 

Al ser un cable USB-C estándar, siempre podemos cambiarlo por algún cable que tengamos en casa más largo. Aunque claro, si empezamos a liarnos con cables se pierde la gracia de que sea inalámbrico. En mi caso lo he dejado encima del cargador del coche. Lo puso junto al USB, pero esa posición me era más incómoda para pulsar el botón de conexión. 

Motorola Ma2 Analisis

El sello de Google se nota: la conexión es excelente. Esta es, básicamente, la gran baza del Drive MA2. Una vez enlazado, simplemente funciona. Como debe ser. No se calienta. Sin cosas raras. Sin que te enteres de que es inalámbrico. Hace un tiempo probé un par de modelos chinos y nada que ver. Motorola también explica que ha mejorado mucho respecto al MA1. Al contar con la certificación de Google, también se podrá beneficiar de posibles actualizaciones de Android Auto. 

El botoncito físico para apagarlo. Si pasan 10 minutos sin utilizarse, el dispositivo entra en modo apagado. En todo este tiempo no he tenido que cargarlo nunca, pero si queremos evitar cualquier resquicio de consumo, tenemos un botón de apagado/encendido. 

Ma2 Sujeto

Yo mi Android Auto; mi pareja el suyo. El MA2 es multipunto. Pulsando la M permite intercambiar de móvil. El dispositivo permite enlazar dos móviles. Esto es muy útil para que cada uno mantenga su Android Auto. Porque claro, no es lo mismo mi lista de reproducción de Spotify que la de mi mujer (aunque con el paso del tiempo he conseguido que escuche más metalcore). 

Android Auto Conectando

El gran pero: la paciencia inicial. Casi 30 segundos tarda en aparecer Google Maps o Spotify en Android Auto desde que enciendo el coche. Con el cable en mi Toyota tampoco era inmediato, pero no pasaban mucho más de cinco segundos. La diferencia está ahí y supone un cambio. Con el cable teníamos inmediatez, con el MA2 nos obliga a tener algo más de paciencia. Este punto es probablemente lo que generaciones posteriores solucionen. 

Ficha técnica del Motorola Drive MA2

Motorola Drive Ma2

Dimensiones y peso

55 x 55 x 8 cm

25 gramos

Tipo

Adaptador inalámbrico para Android Auto

Marca Motorola Drive

Fabricado por Meizhou Guo Wei Electronics

Tecnología puente con licencia de Google

CONEXIÓN INALÁMBRICA

WiFi 802.11 a/n/ac de 5 GHz para Android Auto inalámbrico

Emparejamiento y reconexión automática por Bluetooth 4.2

EMPAREJAMIENTO

Conectividad multipunto (dos móviles emparejados a la vez)

PUERTOS Y CABLES

USB-A y USB-C

Cable extraíble

Incluye dos cables USB y pad de gel fijador

CONTROLES E INDICADORES

Interruptor físico de encendido/apagado dedicado

Indicador LED de conexión

COMPATIBILIDAD

Vehículos con Android Auto por USB de fábrica

Móviles con Android 11 o superior

OTROS

Configuración sencilla plug-and-play

Actualizaciones a través de la app de Android Auto

precio

49,99 euros

Motorola Drive MA2, la opinión de Xataka

Motorola Drive

Motorola tiene un dispositivo especial entre manos. Y al mismo tiempo es bastante simple. Es el único fabricante que nos ofrece un adaptador inalámbrico para Android Auto que cuenta con la garantía de Google. Es decir, el único adaptador que nos promete fiabilidad. Y tras probarlo podemos decir que la cumple

Es cierto que no tiene muchas opciones. No hay CarPlay, no hay app, no hay conexiones ilimitadas, no hay más. Es un producto extremadamente sencillo, pero cumple bien con la única cosa que promete. Y eso al final es lo que cuenta. 

Su diseño es minimalista y es cómodo de colocar y esconder por el coche. El enlazado es para todos los públicos. Y la única pega es que no es tan rápido como usar el cable. Pero a cambio nos da la libertad de poder dejar el móvil en el bolso; o que nuestra pareja ponga su canción. Treinta segundos de espera inicial es bastante, pero en un viaje largo nos dará absolutamente igual. 

¿Te lo recomiendo?

Sí, si estás cansado de tener el cable siempre puesto en el coche. El Motorola Drive MA2 viene a dar respuesta a una necesidad muy concreta. Y cumple muy bien con ese cometido. Si vuestro caso es como el mío y tenéis un coche con Android Auto pero no inalámbrico, este MA2 es una compra bastante obvia. Es un adaptador que tiene un precio relativamente asequible (menos de 40 euros y presumiblemente menos cuando lleguen ofertas); funciona la mar de bien y es de esos dispositivos de una vez puestos, te olvidas de ellos. 

Hay que tener un poco de paciencia y este es quizás el punto que puede generar más fricción para muchos, pero si estáis dispuestos a aguantar esos segundos de más iniciales, luego durante el trayecto podréis disfrutar mucho más libremente de Android Auto. 

Imágenes | Xataka

En Xataka | Mejores adaptadores Android Auto inalámbricos: lo que necesitas para conectar tu móvil a tu coche sin cables

Este dispositivo ha sido cedido para prueba por parte de Motorola. Puedes consultar cómo hacemos las reviews en Xataka y nuestra política de relaciones con empresas.


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Usar Android Auto sin cable es mucho mejor. Solo hace falta un buen adaptador y el Motorola Drive MA2 lo es

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por

Enrique Pérez

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